3.8秒，315 kW/600N·m，四驱……也许这些参数对于电动车来说并不新鲜，但如果我再加一个“属性”:20万左右，就不一样了。纵观目前的20万级纯电动市场，还没有一款车是为极限运动而诞生的，而MG木兰的四驱版的到来改变了这一现状。
8月初，我已经先在会场体验了MG木兰的后驱车型，其灵活的操控性能给我留下了深刻的印象。那么四驱车型是怎样的体验？
眩晕的剧烈加速。
现场试驾主要关注加速和操控性能。加速性能展现的很好，通俗点说就是“跳直线”。一脚切换到底，伴随着轮胎响，木兰飞快的冲了出去，往后推的感觉如此强烈，以至于他的头已经有了明显的眩晕感。
这种以往只有百万级超跑才能体验到的激动人心的感觉，如今在电机的加持下也能轻松实现。我想对于每一个第一次体验如此加速性能的消费者来说，都将是一次难忘的经历。
为了驯服这个600n·m的小野兽，四驱版木兰的轮胎尺寸由215/55 R17升级为235/45 R18，型号为普利司通泰然T005 EV。现场试驾设备的仪器显示，四驱版木兰的百公里加速时间为3.83秒，确实很厉害。
贴地很稳！
在之前的后驱版试驾中，我对名爵木兰灵活的后动力表现印象深刻，在紧凑的金卡那赛道上也很好玩，这也让我对这款四驱版的体验充满期待。
综上所述，四驱版花木兰给我留下最深的印象就是稳定。前置电机虽然增加了整车重量，但另一方面也使得前后重量比更加均衡。四驱版木兰的驾驶体验在场地四周打桩和连续几个弯道的体验上可能不如后驱版轻快，但强劲的抓地力让木兰紧紧贴着地面，没有太多不老实的“小动作”，开起来又快又轻松。
尤其是在麋鹿测试这种测试车辆紧急变道的极限环节，木兰的前部反应和后部跟进都非常迅速，490mm的低重心设计给人很强的实用感。
同时，四驱版木兰和后驱版一样，也是一款兼顾乘坐舒适性的车。一方面，它的动力、悬挂、轮胎都不是纯粹的运动设置，舒适的前段调校对于路面颠簸的过滤还是很到位的。并且线性加速制动调节也让驾驶者非常容易控制。即使是3.8秒破百次的野兽，也不会时刻感到紧绷。
另一方面，木兰的座椅垫料相当厚。如果蒙着眼睛上车，可能很难把木兰和运动联系起来，因为坐着真的很舒服。
橙色卡钳大气到位
与后驱车型相比，四驱版木兰在外观和内饰设计风格上保持一致，但在几个细节上的小改动提升了整车的运动性。
感应器的正面有很大的俯冲力。配合快速下沉的轮廓设计和犀利的大灯，整个前脸的视觉中心聚焦在MG LOGO上，呈现出“X”型设计风格。
前保险杠处的碳纤维风格竞技前唇采用密集竖横幅设计，战斗气息浓厚。
车身尺寸没有变化，依然是4287×1836×1516mm，轴距2705mm。短前后悬挂设计是两厢“钢炮”的标配，兼顾了运动视觉感和车内空间。
18英寸花瓣状轮毂的造型非常抢眼。相比后驱车型的轮毂设计，更大胆，更激进。制动钳外侧还增加了橙色装饰罩，运动氛围营造到位。
车尾的设计层次分明，轮廓饱满复杂。灵感来源于天鹅座，笔直的尾灯有效加宽了车尾的横向视觉宽度。后保险杠下部类似扩散器的设计也削弱了尾部的笨拙感。
双镂空扰流板也在继续，呈现出从a柱延伸出的车顶弧线，使造型运动更加张扬。
花木兰的内饰变化主要在于材质。车门、方向盘、座椅等位置加入了大量的皮草翻包，不仅增强了视觉冲击力，触觉体验也更好。
一体式桶形座椅由翻毛材料制成，并饰有红色缝线。看体育，坐得舒服，MG就让消费者心理“死”了。
写在最后
从后驱的灵活和乐趣到四驱的稳重和扎实，MG木兰的两套动力系统都给我留下了深刻的印象。虽然特点略有不同，但共同点是在兼顾日常驾驶的同时，能给驾驶者带来足够的驾驶乐趣。毕竟追求极限运动的消费者还是少数，舒适轻松的驾驶体验才是常态。
在这一点上，花木兰显然考虑的非常周全，预售订单量过万就是最好的证明。至于新车上市后能否真的成为ID.3的“克星”，我们将继续关注。
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