因为汽车长时间停放，发动机处于冷却状态，汽车发动机内的机油会全部沉积在发动机底部。这时汽车点火启动汽车，发动机转速很高，1500转左右。当汽车离开时，汽车发动机的齿轮没有油润滑。
发动机齿轮处于干磨状态，会造成汽车的发动机齿轮磨损，而且由于汽车的温度原因发动机不升，踩油门。加速时汽车喷油量大，汽车燃烧室温度低，汽油燃烧不充分，汽车油门容易积碳。
影响，汽车冷启动时，一般会处于30秒左右的高怠速状态。天气越冷，高怠速时间可能越长，过一段时间速度就会恢复。将降低到正常怠速。对于这种现象，很多车主可能会有一些疑惑。
这不是汽车发动机的问题，而是汽车冷启动时的快速暖机操作。众所周知，当汽车冷启动时，发动机仍然在低温下工作。此时发动机机体还没有达到正常工作温度，油温比较低，粘度比较高。
发动机内部零件的润滑程度没有达到理想状态，内部运行的运行阻力会比较大。而且此时三元催化器还没有达到正常工作温度，其内部载体表面的催化剂将无法快速转化汽车尾气中的有害气体。
在汽车冷启动过程中，燃油喷射装置将燃油喷入燃烧室时，容易造成燃油雾化程度低的问题，使燃油在燃烧室中不能处于正常的燃烧状态。因此，为了使发动机快速进入正常工作状态。
冷启动初期，发动机会处于开环控制状态，即ECU控制进气量和燃油量。此时的喷射量不使用氧传感器传输的数据。作为参考，燃烧室中的空燃比会相对较低，因此燃料-空气混合物的浓度会较高。
至于怠速稳定性，也很好理解，因为汽油机的火花塞产生的是高能电弧，而不是明火。电弧只能点燃汽油蒸气和空气的混合物，而不能点燃液体汽油。所以汽油进入气缸后一定要充分雾化。
只有在汽化蒸发形成汽油蒸气和空气的混合物后，才能被火花塞点燃。低温时，汽油蒸发减少，怠速过低，进气流速慢，不利于汽油充分雾化蒸发。所以要提高怠速，让汽油蒸发的更好。
此时，在之前的高速机油已经充分润滑到位后，发动机气门挺杆和链条张紧器的油压已经建立，运转趋于平稳。这是开始的最佳时机。如果非要等车速回落到正常怠速，会增加原地怠速时间，对排放和油耗都不利。
能驱动车辆的油浪费了，原地加热，没必要。车子停了一夜之后，所有的油都掉回了油底壳。汽车冷启动时，油温还是冷的。此时的机油粘度高，流动性差，不能为汽车发动机的运转部件提供良好的润滑。
需要提高发动机转速，增加喷油量，加快发动机温度的恢复。虽然现在的机油泵可以让机油瞬间流过整个发动机，但是油温是一个硬性指标。如果温度不升高，润滑效果还是会大打折扣。
为了更好的点火和充分燃烧，发动机气缸中的汽油必须是气溶胶汽油。当汽车从冷发动机启动时，气缸温度无法达到雾化汽油的温度。这时车载电脑会加快发动机转速，提高发动机温度，加速汽油雾化效果。
只有在发动机冷启动时，才能通过快速提高排气温度来提高排气温度，从而提高三元催化中毒的温度，这样车载电脑才能命令发动机提高怠速，加速升温。
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