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1000km纯电续航如果普及,燃油车面临挑战

乘联会统计数据显示,2022年1-8月,国内狭义乘用车累计零售销量达到了1295.0万辆,同比增长0.1%。其中,新能源乘用车的累计零售销量为326.2万辆,同比增长119.7%。在市场整体保持低增长的情况下实现三位数的增长,说明新能源乘用车正在快速抢占燃油车的生存空间。

不可否认,如今的新能源车已经可以轻松俘获消费者的心,实现了销量的快速增长,但不代表它可以立即替代燃油车,成为车市中的主流。因为新能源车中的主流——纯电动车仍存在续航里程短、充电时间长等问题,阻碍了新能源车彻底替代燃油车的步伐。

纯电动车的诸多问题不仅消费者知晓,厂家也很清楚,并且正在努力解决当中。在续航方面,如今可提供1000km纯电续航的电池已经出现,预计会在2023年实现普及。

可提供1000km续航的电池即将普及  

今年6月,宁德时代发布了麒麟电池,该电池采用了宁德时代第三代CTP技术,体积利用率最高达72%,可让纯电动车拥有超1000km的续航里程,大幅缓解用户的续航焦虑。另外,麒麟电池还支持10分钟快充和5分钟快速热启动,实力得到了全面提升。

  


官方消息显示,极氪将成为麒麟电池的全球量产首发品牌,其中搭载麒麟1000公里电池的极氪001将于2023年第二季度推出,而搭载麒麟电池的极氪009将于2023年第一季度交付。除了极氪品牌,与华为关系密切的AITO品牌也将采用麒麟电池,据悉是用于问界系列新车型。  

其实,早在今年1月,广汽埃安就正式向市场推出了一款综合续航超1000km的纯电车型——AION LX Plus千里版。该车搭载海绵硅负极片电池技术,搭配144.4kWh大容量电池,给用户带来了1008km的CLTC续航里程。此外,蔚来ET5、蔚来ET7同样有续航超过1000km的车型供消费者选择。  

可以看出,纯电车型目前想实现1000km续航已不是什么难事。至于快速普及的时间,或许就是2023年。在2023年,我们将有可能迎来更多续航达到或超过1000km的纯电车型的上市。

1000km纯电续航能让燃油车走向灭亡?  

如今很多纯电车型都能实现700km以上的续航里程,满足了不少人的续航需求,在一定程度上推动了新能源车销量增长。如果纯电车型的续航里程能达到或超过1000km,那势必会给燃油车带来更大的竞争压力。

不过,续航达到或超过1000km的纯电车型的普及恐怕会受到售价的牵制。已经上市的AION LX Plus千里版的售价为46.96万元,这肯定超出了不少人的接受范围。虽然现在仍不知道搭载麒麟1000公里电池的极氪001的售价,但参考目前的极氪车型的售价,便可知道它并不便宜。蔚来品牌预计也是这样。  

如果续航不小于1000km的纯电车型的售价居高不下,那它大概率会成为一款展示品牌能力的车型,而不会成为一款走量的纯电动车,这样给燃油车带来的压力自然不会很大,更别提彻底压死燃油车了。要想顺利成为走量车型,续航不小于1000km的纯电动车得有一个让大家都能接受的售价,同时还要足够安全,后期电池更换、维修也得足够厚道才行。当然,这需要时间去实现。

虽然1000km续航已经不少,但不代表不用补能。在普及续航不小于1000km的纯电动车的过程中,厂家需要兼顾充电桩的铺设,尤其是超快充桩,因为更快的充电速度可以给用户带来更好的充电体验。如果能让充电变得比加油更便捷,那买燃油车的人必定会迅速减少。可是,充电网络的升级以及扩大,同样需要时间。  

总之,在售价居高不下以及补能网络仍需完善的情况下,续航不小于1000km的纯电动车大概率无法给燃油车带来致命的打击。不过,随着竞争的加剧,超长续航的纯电动车也会步入价格战,届时必定会进一步挤压燃油车的生存空间,助力新能源车成为市场上的主流车型。

  

纯电动车要想彻底压死燃油车,除了要在续航方面实现碾压,还得在补能便捷性、维修经济性等方面实现超越,不然就会给燃油车留有生存空间。可无论哪方面,实现起来都需要不短的时间,因此现在谈论“彻底压死燃油车”还为时过早。不过,按照现在的发展趋势,新能源车预计很快就会成为主流车型了。至于多快,那就得看新能源车的努力程度了。  

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