乘联会统计数据显示，2022年1-8月，国内狭义乘用车累计零售销量达到了1295.0万辆，同比增长0.1%。其中，新能源乘用车的累计零售销量为326.2万辆，同比增长119.7%。在市场整体保持低增长的情况下实现三位数的增长，说明新能源乘用车正在快速抢占燃油车的生存空间。
不可否认，如今的新能源车已经可以轻松俘获消费者的心，实现了销量的快速增长，但不代表它可以立即替代燃油车，成为车市中的主流。因为新能源车中的主流——纯电动车仍存在续航里程短、充电时间长等问题，阻碍了新能源车彻底替代燃油车的步伐。
纯电动车的诸多问题不仅消费者知晓，厂家也很清楚，并且正在努力解决当中。在续航方面，如今可提供1000km纯电续航的电池已经出现，预计会在2023年实现普及。
可提供1000km续航的电池即将普及
今年6月，宁德时代发布了麒麟电池，该电池采用了宁德时代第三代CTP技术，体积利用率最高达72%，可让纯电动车拥有超1000km的续航里程，大幅缓解用户的续航焦虑。另外，麒麟电池还支持10分钟快充和5分钟快速热启动，实力得到了全面提升。
官方消息显示，极氪将成为麒麟电池的全球量产首发品牌，其中搭载麒麟1000公里电池的极氪001将于2023年第二季度推出，而搭载麒麟电池的极氪009将于2023年第一季度交付。除了极氪品牌，与华为关系密切的AITO品牌也将采用麒麟电池，据悉是用于问界系列新车型。
其实，早在今年1月，广汽埃安就正式向市场推出了一款综合续航超1000km的纯电车型——AION LX Plus千里版。该车搭载海绵硅负极片电池技术，搭配144.4kWh大容量电池，给用户带来了1008km的CLTC续航里程。此外，蔚来ET5、蔚来ET7同样有续航超过1000km的车型供消费者选择。
可以看出，纯电车型目前想实现1000km续航已不是什么难事。至于快速普及的时间，或许就是2023年。在2023年，我们将有可能迎来更多续航达到或超过1000km的纯电车型的上市。
1000km纯电续航能让燃油车走向灭亡？
如今很多纯电车型都能实现700km以上的续航里程，满足了不少人的续航需求，在一定程度上推动了新能源车销量增长。如果纯电车型的续航里程能达到或超过1000km，那势必会给燃油车带来更大的竞争压力。
不过，续航达到或超过1000km的纯电车型的普及恐怕会受到售价的牵制。已经上市的AION LX Plus千里版的售价为46.96万元，这肯定超出了不少人的接受范围。虽然现在仍不知道搭载麒麟1000公里电池的极氪001的售价，但参考目前的极氪车型的售价，便可知道它并不便宜。蔚来品牌预计也是这样。
如果续航不小于1000km的纯电车型的售价居高不下，那它大概率会成为一款展示品牌能力的车型，而不会成为一款走量的纯电动车，这样给燃油车带来的压力自然不会很大，更别提彻底压死燃油车了。要想顺利成为走量车型，续航不小于1000km的纯电动车得有一个让大家都能接受的售价，同时还要足够安全，后期电池更换、维修也得足够厚道才行。当然，这需要时间去实现。
虽然1000km续航已经不少，但不代表不用补能。在普及续航不小于1000km的纯电动车的过程中，厂家需要兼顾充电桩的铺设，尤其是超快充桩，因为更快的充电速度可以给用户带来更好的充电体验。如果能让充电变得比加油更便捷，那买燃油车的人必定会迅速减少。可是，充电网络的升级以及扩大，同样需要时间。
总之，在售价居高不下以及补能网络仍需完善的情况下，续航不小于1000km的纯电动车大概率无法给燃油车带来致命的打击。不过，随着竞争的加剧，超长续航的纯电动车也会步入价格战，届时必定会进一步挤压燃油车的生存空间，助力新能源车成为市场上的主流车型。
纯电动车要想彻底压死燃油车，除了要在续航方面实现碾压，还得在补能便捷性、维修经济性等方面实现超越，不然就会给燃油车留有生存空间。可无论哪方面，实现起来都需要不短的时间，因此现在谈论“彻底压死燃油车”还为时过早。不过，按照现在的发展趋势，新能源车预计很快就会成为主流车型了。至于多快，那就得看新能源车的努力程度了。
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