9月13日，名爵木兰迎来上市，新车共有4款配置车型，售价区间为12.98-18.68万元。
此外，名爵还推出了购车权益，包括小程序订单可享2000元至3000元优惠，以及低息优惠。
520km续航，魔方电池还支持换电？
木兰分为64kWh和51kWh两种电池，最长续航520km，51kWh版本的续航数据为425km。未来花木兰也会支持权力交换。
MG木兰的电池被称为“超薄魔方电池”，我们将其分为超薄和魔方两部分。
首先是超薄。木兰电池组中的电池采用水平布局，使得电池组最薄可达110mm。
目前的常规做法是电池垂直排列，名爵木兰则是电池“躺着”。「躺着」有什么好处？
1.节省空间
“躺式”电芯可以有效降低电池组的整体厚度，使整车空间布局更加高效，尤其是在车高这个维度上。电池组越薄，地板越低，从而有利于头部空间，使坐垫更厚。
节省空间也意味着更高的体积能量密度。根据一份文件，在电池的传统垂直布局中，应该在每个电池单元之间布置膨胀补偿片和绝缘材料。六块电池需要五张，躺着的时候只需要两张。这种改变不仅节省了空间，提高了电池组的能量密度，还节约了成本。
数据显示，110mm魔方电池在77kWh时容量为435kg，比同容量的主流电池组轻30~100kg。
2.低重心
躺在电池上也能带来更低的重心。低重心可以有效抑制车辆高速翻滚，方便操控。以同样采用横格设计的智机L7为例。它的重心是490mm，而蔚来ET7是530mm。
说完了“超薄”，接下来就是“魔方”了。
意味着魔方电池组有多个容量版本，对应电池内部不同的电芯串，可以是96串、100串、104串、108串。串越多，电池容量越大，支持51~150kWh的容量。而且厚度也是110mm，125mm，137mm。值得一提的是，魔方电池在技术上支持的电池包括三元锂、磷酸亚铁锂、掺硅锂、半固态等。
此外，魔方电池未来还将支持换电。整个电池模块使用统一的快换机制，统一的高低压接口，统一的散热接口，通用网关。这些东西统一后，装有魔方电池的车辆可以在短时间内完成动力的改变。
至于实际效果如何，还得等到量产之后。
比大众ID.3更长更宽
木兰的车身尺寸为4287/1836/1507mm，轴距为2705mm。新车定位为紧凑型掀背车，但这款车尾比传统掀背车稍长。
如果对比大众ID.3，你会发现木兰比ID.3更长、更宽、更短，尤其是车宽大了100mm。
这个尺寸比例被SAIC MG定义为:XFV，即“体验一体化跨界车”。在XFV的概念下，设计师将a柱前移，整个车身接近一个盒子的形状，从而给车内乘客带来阳光感，当然也有利于抗风。
花木兰轴距2705mm，轴距车比0.64。短的前后悬挂和四轮四角的设计也有两个好处，一是空间最大化，二是带来更好的操控性。
新车采用了“感应对焦前脸”的设计，两侧像柳叶刀一样的大灯相当犀利。而不是采用现在流行的穿透灯带，带来不错的辨识度。较低的日间行车灯沿着前保险杠放置。在前唇上，我们还可以看到MG5天籁的设计元素，视觉上相当夸张激进。
整个设计的亮点在于车尾。车尾的设计灵感来自天鹅座十字架。通透的X形能带来宽阔的立体感。双色车顶优雅的线条设计凸显了这款车的运动属性。镂空的尾部可以起到转向流动和稳定车身的作用，当然在视觉效果上也相当不错。
不知道大家是不是觉得这车车尾有点眼熟……是高配的HiPhi X MINI。
相比运动的外观，花木兰的内饰明显简约家常。
中控台没有多余的造型，平淡的设计加上两块液晶屏，相当简洁优雅。中间是一个隐藏的出风口。值得一提的是，block box采用了悬浮式造型，腾出了下方的储物空间。放个书包比蔚来的镂空储物格好用多了。
方向盘有两种样式，宽度和厚度适中，握感扎实。左右两侧还有很多物理多功能按键，可以切换仪器的显示内容。
中控屏幕10.25英寸，显示效果相当细腻。不过目前车-机接口还没有优化，所以详细的功能还不能试用。但是在设定界面上似乎有些停滞。希望最终交付版本不会有这个问题。
写在最后
综合底盘/动力性能和这款车可以从智能配置、电池技术等多个纬度来看。很明显，名爵想把木兰打造成一款多功能的精品车。说到精品车，自然离不开比亚迪海豚、智能精灵#1等竞品。只是和他们比起来，花木兰似乎更努力，表现在同级少有的五连杆独立悬架+运动训练底盘，3.8s最强动力，支持动力变化的魔方电池等等。
最终12.98万元的价格也令人震惊，显然会是海豚的凶猛敌人。
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