国内汽车供应链相关企业过关的关键是供应链问题，专利那种是扯淡。建议先了解购买专利使用权的情况，把专利拿出来完全是借口。
奥迪的中央陶森也是从捷泰阁买的，捷泰阁后来成了丰田的子公司。在此期间，奥迪一直在支付专利费，出售quattro。现在它弄了个电控版的ultraquattro来摆脱专利，但是效果一半一半。有些型号还在用中央陶森。有专利不卖吗？别傻了。
丰田的一个混动技术专利也是从美国买的，但是ecvt还有电池管理，动力分配是自己的专利。说专利壁垒完全是扯淡。赚钱有什么好说的？
就算把日系和德系发动机拆开，国内供应链也做不出接近这个公差的零件。你说你不能复制它们。比亚迪F3是逆向开发的卡罗拉，李ONE是逆向前汉兰达的增程，H9与皇冠a6有着千丝万缕的联系。抄20年前的车没问题。现在可以用一些成熟的汽油车把油换成电。
目前国内合资企业很多高端车型都是ckd车型或者核心部件，比如丰田的皇冠，宝马的3系5系，亚洲龙的只有2.0和2.5配备了国内供应链提供的零部件，但是混动也是直接ckd。所以你说合资车企学了多少，其实没学多少。这就像万代给你提供零件，你就会造高达，对吧？
这就是整个供应链的代差问题。是给你抄的，但是没有足够的工业级生产。如果日本公司教你怎么做，肯定提高很快。但第一，供应链不是国企而是民企。第二，日本人不可能在这里提供资金，我也没有这么大的现金流来更新工艺。这就涉及到早期国家产业对民用汽车等下游产业的补贴和支持不足的问题。
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