如果离开新一代发动机技术，更全面的安全碰撞测试环境，全方位的驾驶辅助系统，即使是大众商用车这样无可争议的车辆，在科技革命的大潮中也会岌岌可危。现在，全新一代大众商用车T7将以全新的车身比例和数字化装备重新整合一切，为迈特威新老客户带来全新体验。
你听说了吗？大众又有新“丑闻”了！来自MQB平台的新车，但它与T6.1的关系尚不清楚。它来自沃尔夫斯堡和汉诺威-斯多肯之间的某个地方。有点不可思议，甚至让人不敢想。八卦的“小三”高效、屌丝、自然数字；“男主”棱角分明，大腹便便，肩膀宽阔，阅历丰富，拥有非常忠实的粉丝群。
结果如何？各种难听的声音无时无刻不在听到。大众T社区似乎对这款新车并不买账，恶意嘲讽铺天盖地:“新怪胎！不伦不类！”“这根本不是一辆真正的公交车。它是数字和插件的混合体。”爱因斯坦曾指出，核裂变比偏见更容易。这一次，我们带着偏见来测试一下。说实话，基于平台的行人保护和T5在2003年的认证，在T6.1之后，已经不再是奇迹了。更别说是家用车，玛特威T7增加了50%的车身刚性，拥有更全面的碰撞安全措施。
风格独特，尤其是as Energetic，双色车身的特别款，看起来高端大气。即使没有这种双色喷漆，这款Matteway的价格也早已超过67300欧元。但是，这种双色喷漆需要额外的2975欧元。这么贵，是住在月光下汉诺威城市森林的精灵手绘的吗？
还是回到现实吧。T7的身材比他的“父亲”T6.1长7cm，宽4cm，短5cm，风阻系数值0.30也比较理想。在MQB模块化卧式发动机平台的帮助下，驾驶员和其他部件的位置向后推了20厘米。当你打开推拉门往里看的时候，可以明显感觉到:是的，这款迈特威真的已经不是原来的型号了。至少和原来的普通版相比，空间感明显不同。
它短了20厘米
在过去，迈特威即使在第三排乘客座椅后面也能提供足够的空间，但现在，虽然从地板到天花板已经达到了469升，但人们对此一直有争议。公交迷会抱怨太小了，甚至还要琢磨怎么把充电线包好，不能让人开心。以前人们只要把那些零零碎碎的东西扔在行李舱的地板上，剩下的全部交给麦特威，保证最后还有空间。现在呢？如果作为双座版使用，新的短车身版还可以提供3672升的空间。不够？然后再加1862欧，换成加长车身版，多20 cm后悬。这么实惠的价格，你会得到763升到4053升之间的装载空间。从货运司机的角度来看，这款混动测试车的载重量为523~706 kg，落后于上次测试的T6 TDI，拖车载重量为1600~2500 kg。其他型号的T7允许牵引2吨重的拖车。
现在如果有人说新玛特威是基于小巴的基础平台打造的，比如帕萨特、途观，那么你一定不会觉得奇怪，虽然这种说法并不成立。MQB平台规定了从车轴到发动机舱隔板的距离。它可以安装集团拥有的各种发动机，无需对外围设备进行巨大的改动和调整，可以提供20多种驾驶辅助系统，包括像Car2X这样的交互式报警系统。然而，由于铝组件的重量，T7的底盘是独立的独立前轴和半拖臂后轮轴。
但是，现在方向盘后面好像什么都没有。T7让你坐得更靠后。此外，座椅高度比T6短6厘米——有点奔驰V级车的影子。然而，整体氛围是不同的:更商业化，有棱角，数字化，塑料内饰也更容易照顾。并且仪表盘和控制采用了现款大众系列的统一风格。汽车大面积使用的硬塑料感觉就像装修时贴满墙壁的壁纸。
好在T7的总装工艺很优秀。即使在不好的路面上行驶，车身也不会发出任何吱吱声，座椅支架牢固不松动，多功能桌不会左右滑动，车门贴合，没有吱吱声，玻璃天窗不会发出爆裂声。这个真的没什么好说的。你必须赞美它。上通风口发出的风噪完全在可接受的范围内。最后，迈特威的混动版使用了电动空调压缩机，即使在汽油发动机没有启动的情况下，也可以加热或冷却汽车的内部空间，包括远程空调。
同样很不错的是前排座椅舒适的坐姿，必要的话还可以选择预热和驾驶座椅按摩的功能。舒适的扶手也多少保证了马特威特的气质。整体来说，内饰还是表现出了非常扎实的商务车风格，并且拥有面向未来的配置，包括信息量丰富的海量数字仪表盘和车身中央的触摸屏，当然也少不了精心设计的控制菜单和抬头显示屏。
到目前为止，一切似乎都没问题，直到你开始对那些在黑暗中不发光的音量和温度调节滑块感到绝望，无论新手还是有经验的老用户。这与几十年来流行的直观、符合逻辑、易于操作的操控方案形成了鲜明的对比。物理按键的大量消失使得座椅加热等标准操作变得尤其困难。好在测试车的方向盘上有实体按键。这些物理按键工作起来非常流畅，让人感到些许安慰。
以及转向悬挂:达标。
方向盘操作——正确操作——完全没问题，非常平稳。是的，朋友们，大众还是可以做出一些不错的硬件的。比如T7用的电动助力转向系统，传动更直接，就是很好的证明。你可以从中段感觉到这个控制力非常清晰，非常均匀一致，不会有令人讨厌的拉拽感，也不会有太过急速的转向，让你在把握方向盘的时候感觉非常熟悉或者是驾轻就熟。你能做的就是在“舒适”和“运动”之间做决定。
这个选择纯属个人喜好。无论什么模式，T7动力系统的前桥副车架都是通过螺栓直接固定在车身上，深度开发的底盘设计让整车运行灵活稳定。无论是急转弯还是足够宽的弯道，无论是蜿蜒的城市道路还是时速210公里的高速直道。最多是安装在车身后部的电池改变前后重量，从而造成一些推头的感觉。
混合动力制动系统的踏板感觉还没有完全达到传统制动系统的线性，不过好在制动效率稳定。此外，选配的自适应减震器可以干净地吸收长短波路面的振动。车内乘员能感受到的震动只存在于很短的声级。那些喜欢经常满载出行的用户会发现，前桥弹跳和车身“点头”的现象，在前一款车型遇到沟坎的T7上已经基本消失。同样，令人不安的身体滚动和容易引起呕吐的垂直共振也消失得无影无踪。
坐在第二排和第三排，你可以通过可选的固定玻璃天窗看天空，可以让你的旅行更加愉快。根据出厂时配置的不同，会有不同的可滑动后排座椅和桌子的组合。
T7没有使用可旋转的座椅底座，而是先拆卸再安装，实现座椅换向。由于采用了新的滑轨系统和防刮塑料底座，这样的座椅更换并不难实现。根据车型不同，新款座椅可分为带一体式安全带和不带一体式安全带两种，重量分别为29 kg和23 kg，还可配备通过导轨供电加热的座椅。如果选择后两排座椅面对面坐的组合，腿部空间有限。除此之外，其他的布局和座椅的舒适度都非常适合长途旅行。
平滑零排放区域
这款T7首次实现了本地零排放。T7配备了一台85kW的电机和一个容量为10.4kW的电池，在纯电动的情况下可以行驶40km，最高时速为140km，从而将油箱的体积缩小到45l。在长长的发动机罩下，依然是完全可以满足日常使用的动力总成，扭矩输出350牛·米。1.4升排量的EA211汽油发动机与六速双离合变速箱配合工作。
普通混动模式下，如果不进行外部充电，T7百公里油耗约为8.0升；如果进行外部充电，会更经济。高速行驶时，风阻越高，需要的驱动力越大。不过总的来说，油电联动还是很经济稳定的。系统会根据运行状态自动回收能量，你也可以手动选择:保持当前电量，立即开始充电，或者到达目的地后预设剩余电量。此外，明亮和巧妙控制的led矩阵大灯是可选的。
30巴的喷射压力、新的活塞环和钠填充的排气阀都有助于这台150马力的汽油发动机完成那些艰巨的任务。幸运的是，它通常能更从容地完成任务。只有在高负荷和电池耗尽的情况下，发动机才会离开“舒适区”。这个时候这个四缸发动机的转速会超过每分钟4000转，声音会变高。不过话又说回来，即便如此，发动机在满载的情况下，独自也能干净利落地完成爬坡任务，比如8号公路的Albaufstieg路段，或者其他任何超过12°的长坡。既然这样的路段不在话下，那就没有什么能打败它——别忘了，那是MQB家的孩子。
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