疫情之下，再加上高温、停电、断断续续缺芯的艰辛，任先生传播的寒气通过华为，已经渗透到汽车产业链的上下游。
仔细看，无论是经销商还是厂家都活得不轻松，但总体来看，虽然车市整体下滑，但新能源车市捷报频传。
近日，在第四届全球新能源与智能汽车供应链创新大会上，全国政协经济委员会副主任、原工信部部长苗伟表示:“新能源汽车普及率25%的目标可以提前三年，也就是今年实现。”
从今年成都车展新能源汽车占据C位的情况不难猜测，新能源正在引领一个爆发期，这也意味着中国新能源汽车的领跑者比亚迪正在进入一个黄金时代。
进入世界500强，月销量达到17万辆以上。显然，这只是比亚迪进攻的前奏。随着市场的不断扩大，比亚迪的海洋系列和高端系列车型逐渐出现，一个比亚迪帝国将悄然崛起。
毋庸置疑，分蛋糕的人不断涌现，新能源汽车势必进入激烈竞争期。比亚迪保持竞争力的答案无疑是“技术”。
如果说DM混动车型的DM-i技术是比亚迪的突破，那么纯电动EV车型的E平台则是比亚迪进攻未来的大招。
目前纯电动平台造车并不稀奇，但是进化到E平台3.0的新平台并不简单。
用比亚迪集团董事长兼总裁王传福的话说，e-platform 3.0是比亚迪在新能源汽车革命的上半场由电动化向下半场智能化转型的最关键布局，是下一代电动汽车的摇篮。
平台历时5年多，RD费用超过200亿，4000人+RD团队。如此巨大的投入，是因为比亚迪知道，只有深下功夫，才能走得远。
如今，海豚和海豹的高热度和受欢迎程度就是它们聪明选择的证据。因为e平台3.0不仅扩展性高，还可以孵化各种尺寸的电动车，从紧凑型车到大型车都可以。最重要的是，解决了消费者购买纯电动车的痛点。
具体来说，e平台3.0具有智能、高效、安全、美观四大特点。解决了“车辆安全”“续航里程”等用户体验痛点，大幅提升智能驾驶体验。
首先，在美学上，E平台3.0通过高效的整合，突破了设计上对车辆空间和总布置的束缚，为美学设计带来了新的想象空间。从海豚和海豹可以看出它们的下半身姿态，更长的轴距设计为整车的空气动力学设计提供了更大的自由空间，整车风阻系数可以低至0.21。
其次，在安全方面，比亚迪一直践行着安全是一辆电动车最大的奢侈，同时坚持更严格的安全标准，按照“超五星”安全标准进行设计研发，推动新能源汽车行业的稳定和深远发展。
平台E3.0不仅继续使用超安全的刀片式电池，还将刀片式电池与整个机身融为一体，并创造性地提出了CTB电池机身一体化技术。
在这样的新结构下，叶片电池不仅是能量体，也是结构体，成为车身传力吸能结构的一部分。即使发生碰撞，车身也有足够的吸能空间和更顺畅的能量传递路径。
另外，在追求高效率方面，E平台3.0可以超过1000km在其产品的最大行驶里程上通过了全球首创的八位一体电动动力总成标准；全球首创电驱boost快充技术，充电5分钟，最大续航里程可达150km；首创动力电池直冷直热技术，热效率提高20%，减少能量损失。
其中不得不提的是新E-platform 3.0首创的宽温域高效热泵系统，打破了传统热管理系统的分离边界。可以充分利用环境、动力总成，甚至乘客舱、动力电池的余热，开源与节流并重。可实现-30℃至60℃的宽范围工作温度，冬季续航里程提升20%让比亚迪纯电车不再“电爹”。
最后，也是最重要的一点，在智能化方面，E-platform 3.0基于整车控制的整合创新，将传统的分布式电子电气架构整合为一个域控制架构，分为智能电源域、智能整车控制域、智能驾驶舱域、智能驾驶域四个域，从而提高系统交互效率。其中比亚迪的智能驾驶舱领域和智能车辆控制领域已经量产。
同时，在软件方面，为了摆脱操作系统智能不足的“帽子”，比亚迪自主研发了软硬件解耦的车载操作系统BYD OS，也采用了确定性延迟引擎和高性能IPC两项技术。
得益于E平台3.0的加持，以及刀锋电池、DM-i超级混合动力、CTB电池体一体化、iTAC智能扭矩控制系统等大家耳熟能详的黑科技，比亚迪这艘大船已经向纯电动海洋进发。
在已知的未来，坚持自主研发的比亚迪，必将带来更好的出行体验和更多的惊喜。
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