智迪汽车/Jasper
来自消费芯片“魔变”的芯片高通8155，实际上已经成为中国新能源汽车市场的抢手货。就连氪001和Mach-E也因为给老客户免费更换8155芯片赚了不少吆喝，最近发布的很多智能新能源汽车也都选择了使用这种芯片。但为什么明明不是车标的芯片却能得到那么多厂商和消费者的认可？
什么是高通8155？
在正式开始之前，我们还需要知道高通8155芯片是什么，它能做什么。这款8155来自2019年发布的高通SA8155P芯片。其AI计算能力可达8TOPS，可实现蓝牙5.0、WI-FI6等连接能力。相比手机芯片，当年基本可以达到骁龙855+。换句话说，8155的消费芯片是骁龙855。
老版本，但不是老性能。
看到“2019年发布”，很多朋友可能要问了，手机芯片一年更新一次，2019年的安卓机不一定会卡。为什么8155三年后还能流行？
首先，高通8155的参数真的很硬核。CPU设计为8核，1+3+4结构的CPU中，主用的是来自高通的Kryo 485，主频可达2.96GHz，另外三个高性能核可达2.42GHz，其余四个采用1.8GHz小核，性能相对较低，整体CPU运算能力可达105K。
105K的计算能力对应前面提到的8TOPS计算能力水平，也就是说每秒可以进行8万亿次运算。此外，GPU采用Adreno 640，可支持8路4K视频播放。
从这点来看，高通8155芯片在汽车芯片领域的纸张参数已经是王者级别了。即使已经发布三年了，在汽车芯片上依然很难遇到对手。
这些纸参数有什么用？为什么在中国更受欢迎？
既然纸参数无敌，全世界都知道好，为什么外国人还用英伟达方案或者其他芯片？为什么中国市场偏爱8155？而这些纸面参数在新能源汽车上能做什么？
这讲的是目前中国新能源市场的一个现象。新能源车型的智能驾驶舱都在趋向“科技化”，那么什么“科技化”更直观呢？答案只有一个:谁的摄像头或显示器多？从李ONE开始，副驾驶没有娱乐屏都算“不合格”，更别说主流新能源MPV车型了。一辆车的四个显示屏都是“标配”。而且在摄像头和激光雷达的用料上，新能源汽车也是比对方更猛。主驾驶座内的摄像头已经成为常态。更别说外面的智能辅助驾驶，没有面部识别和疲劳监测已经“过时”了。
所以这个时候，CPU的计算能力和GPU的视频性能就变得更加重要了。再加上汽车智能驾驶舱的语音交互系统，与手机的互联系统等。，丰富的性能将带来更强的计算能力。换句话说，它对汽车来说更安全。毕竟手机卡壳和汽车安全计算卡壳的后果是完全不同的。
非标准芯片的优缺点
开发8155这样的7nm芯片大约需要3亿美元，而高通对这一波消费芯片加汽车芯片的运营简直是有利可图。但这种来自消费芯片“魔变”的汽车芯片被广泛使用真的没有问题吗？非标芯片的优缺点是什么？
首先优势，当然是前面说的高计算能力。汽车轨距芯片的研发在安全性和可靠性上要考虑的更细致，制造工艺也更复杂。目前计算能力只能维持在比较低的水平。缺点也在安全性和可靠性上。
这里要提到一个叫ECC的东西。先举个例子。大家都遇到过用手机卡机黑屏的情况。在这种情况下，我们的正常操作就是重启，之后手机大部分情况下都会恢复正常。同样，使用非轨距级别芯片的车辆也会遇到这样的问题。
ECC相对来说是一种纠错功能。简单来说就是防止黑屏。毕竟汽车行驶中出现全黑屏，看不到仪表盘信息，这种情况挺吓人的。而ECC功能在非车标芯片上几乎不存在。毕竟芯片的硬件设计之初并没有考虑到这一点。毕竟重启就能解决。
不过手机不是天天黑，这只是概率问题，而且8155还有外置MCU。当出现黑屏问题时，这个MCU芯片会显示最基本的信息，仪表盘信息的显示还是可以保证的。在安全路段重新启动车辆即可再次解决。
总的来说，在车规类和8155这样强大的“魔变”芯片之间，有一个鱼和熊掌不可兼得的问题。而目前新能源市场应该直接看和考虑的电池安全问题，车的撞坏只是体验问题，并不会真正影响安全性。这些缺点可以换来更多的智能和“科技”，是车规芯片一时半会儿难以超越的。
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