众所周知，电池和燃料的能量密度差别很大。但燃料是“物质”，电池是“技术”。材料不能改变，技术才能与时俱进。更重要的是，电池不需要达到燃油的能量密度，这样纯电动汽车的实用性、节能性、电费在不久的将来就会完全取代燃油汽车。
与燃油车相比，纯电动汽车之前的一个技术障碍就是电池的能量密度低。根据三元锂电池技术和CTP电池组技术的结合，单次能量密度极限在250 Wh/kg左右；至于燃料所含的能量，相当于12300 Wh/kg，是电池的49倍。但从车辆的能量转换效率来看，由于机械损耗和热损耗，燃油车平均只有30%的能量可以用来驱动车辆，而纯电动汽车的效率可以达到90%。
总的来说，燃料的有效能量密度仍然是锂电池的16倍左右，这还没有考虑到电池可能因环境温度而损失的能量。那么，未来纯电车真的要拖着上百公斤重的电池才能避免里程焦虑吗？
所以各个车企开始研发新一代超快充电技术，比如保时捷800V平台，小鹏800V高压SiC平台，甚至奔驰VISION EQXX概念车中的900V平台，都是以支持超快充电为目标而诞生的。保时捷800V平台虽然是历史上最早的高压平台，但由于技术和维护问题，并不能在国内市场大放异彩。
另一方面，Xpeng Motors的800V高压SiC平台早在2021年1024科技日就已公布，今年8月公布预售的小鹏G9就是在这个平台下诞生的。小鹏G9作为国内首款搭载800V高压SiC平台的量产车，在x Peng Motors S4超级充电桩的能量补充下，充电5分钟，续航可达200公里。可见G9会有很强的过充能力，从而解决用户的日常续航焦虑。
在这一点上，如果追溯一百多年汽车发展史的起源，也不过是更进一步而已。但近年来随着电动车的兴起，续航里程长期徘徊在四五百公里，充电时间以小时计算。只是几年前才有所好转。因此，充电效率低不仅是新能源领域的技术壁垒，也是人类探索自由世界的敌人。
比如Xpeng Motors等多家车企推出的高压平台和超快充电技术，在实现高充电效率的同时，大大缩短了充电时间，给众多用户带来了实实在在的便利，不仅满足了自主品牌的消费者，也推动了新能源产业的发展。
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