从目前的国标来看，很明显可以感知到汽车未来的发展方向是节能环保。所以电动汽车和新能源汽车，从目前来看，前景广阔，蛋糕巨大。但是这块蛋糕能被一两家公司吃掉吗？不完全是。因此，市场不仅可以容纳更多的厂商参与竞争。
还有一个很关键的问题:在新能源领域，比亚迪和特斯拉几乎没有对冲，甚至联手拼凑了新能源汽车的市场版图。特斯拉有两款，中大型，价格区间87 ~ 147 W；比亚迪的技术越来越好，但还没有达到我买车的理想水平。
我看好比亚迪的新能源一定是充电混动。纯电一次充电可以行驶180公里。1.8吨的车身可以纯燃油在高速公路上行驶，百公里油耗低至5.5升。归根结底，高效的发动机和制动能量回收是关键。混合充电方案解决了市区用电和出门没电的问题。
可以提前入市。至于高科技副产品，就是可靠的车身稳定系统，自动刹车系统，60km起步加速能力，车载电站技术。最后一个是价格。如果能进入寻常百姓家，价格就更贵了。没有补贴。中型SUV需要10-15万元的价格才能被接受。
首先，比亚迪的市场定位低于特斯拉。这与车企刚进入汽车领域时的处境和策略有关。特斯拉走的是高大上的精英路线，比亚迪走的是平民路线。现在，两家公司的产品之间没有重叠的价格范围。但一个明显的趋势是，特斯拉正专注于制造价格更低的车型。
市场定位比以前低。因为它要量产，所以对于一个新的车企来说，覆盖低端车型并不是一件好事。它没有像奔驰、宝马燃油车那样的历史机械底蕴。比亚迪现在像高端品牌一样进攻，在唐DM和EV上有所建树。
也有人接受了这个价位的比亚迪。凭借技术优势，不断开发出新的更有吸引力的车型。如果比亚迪能有所突破，未来肯定会有竞争。其次，比亚迪不是纯电动汽车制造商，而是绿色出行解决方案提供商。也就是说他会用电皮杀油。
哪里有石油，就试着用电。太阳能、储能、电动汽车、轨道交通。纯电动汽车只是其中的一小部分。还有纯电动公交车、出租车、专用车、乘用车等等。即使是乘用车，也有纯电动和插电式混合动力车。现在你知道它的作用了。
目前特斯拉只有纯电动汽车，没有插电式，也没有其他特种车辆。谁能在残酷的竞争中坚持得更久，谁就是赢家。再次，从技术上讲，比亚迪掌握了“三电”技术，基本打通了电动车任督二脉，可以为所欲为。现在它正在开发一个开放系统。
并且在补各种短板。外观变了，内饰也变了，以后还会有coupe改进风格。只有特斯拉的外观工业设计和电池管理系统，其余都是买来组装的。可以说，这些都制约了它的发展。
综上所述，比亚迪和特斯拉虽然都是汽车行业，本质核心还是有很大区别的，但是也许以后会在各方面发展，也许？
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