9月15日，中国汽车研究院公布了东风标致4008高温灯的测试结果。结果表明，经过300多个小时的高温高湿光照，标致4008的漆面没有变色，内外饰板间隙变化值低于行业平均水平2倍，高温下驾驶舱内VOC挥发远低于常温下的国家标准，车规级电子电器均有超标测试。
连续300+小时，温度45℃，叠加1000 100 W/m全光谱照明
据悉，标致4008灯光测试是在中汽中心高温灯光测试室进行的。测试舱内使用24个德国Honle光源，组成全光谱太阳光模拟系统。试验过程中，试验舱的温度始终保持在45℃，相当于中国新疆吐鲁番最热的地区。同时，试验箱内的辐照强度保持在1000-100 W/m。
经过测试实测，新4008的仪表盘达到了最高温度点——106.2℃。此外，后门饰板达到91.6℃，衣帽架达到90.7℃，前保险杠达到82.2℃，驾驶舱内空气温度达到81.8℃。在超高温和超强光照条件的双重考验下，标致4008内外饰差距低于行业平均水平两倍，优异的抗老化性能引人注目。
平均Delta E为0.20，漆面变色变色测试远超国家标准。
为了更准确地反映涂料颜色的失泽，本次涂料失泽测试采用了颜色感知空间的δE指数。据了解，目前的行业标准是Delta E1.5，根据国家标准GB/T1766-2008，如果Delta E小于1.5，可以认为前后色差为0，即没有色差。
中汽研究院在测试过程中，选取了4008外观漆面涂层、内饰仪表板、车门内饰板、中控扶手、座椅头枕等易因老化而褪色的关键部位。经过300小时的高温暴露，这些零件的颜色标准差δE最大不超过0.46，最小只有0.04，平均δE为0.20，远远超过国家标准。
据悉，标致4008车身漆来自PPG或巴斯夫等国际化工巨头，属于双组份水性高温漆。严格按照STLA全球技术标准完成了包括1500小时紫外线和热循环测试在内的20多项测试，从而确保车辆可以像新的一样在世界各地长期使用。
试验前后，内外饰品的最大间隙差小于一片丝绸。
结果还显示，标致4008经过300小时的超高温暴晒后，外观与内饰的间隙最小为0.0mm，最大为0.1mm，相当于一根丝的粗细，已经进入机械工人眼中的“丝单位”，接近人眼所能识别的极限。在汽车行业，大部分品牌在高温下的间隙变化控制标准是0.2mm，新4008在高温下的间隙差数据比行业平均水平低两倍。
汽车级芯片提供了极端寒冷和炎热的稳定性。
更有甚者，经过300+小时的持续高强度照射，标致4008的车厢空气温度已经达到了81.8℃，仪表盘温度甚至达到了106.2℃。在这样的极端高温环境下，车辆空调正常启动，空调正常制冷，车内多媒体系统、传感设备、智能网络连接系统都能正常工作，保证了车辆在高温下的舒适性和行驶安全性。
据悉，标致4008要经历6轮验证，12种极限道路，1100多项整车测试，200多万公里的耐久性验证。成绩斐然的背后，东风标致的系统级制造体系和验证体系功不可没。
超级环保材料，VOC排放符合儿童首选绿色座舱标准。
鲜为人知的是，车辆VOC的挥发高峰期在常温下可持续3-15年，几乎覆盖了车辆的整个生命周期。当温度逐渐升高时，TVOC气体在整车中的挥发会进一步加快，危害健康。
在车内高温气味测试时，标致4008在正常温度25℃的基础上，开启了实验室顶部400W/㎡辐照度的大灯，使车内温度上升到60℃左右。同时，试验还采用了两倍国标时间，将高温烘烤时间延长至8小时。在国标检测中，通常要求整车VOC在25℃室温下检测3.5小时，结果达标后才能上市销售。
即使在如此恶劣的工作条件下，新4008的TVOC也只有1.125mg/m..此前，北京和天津的消费者协会对36辆小客车进行了空气质量比较试验。这36款乘用车中，高温TVOC低于2 mg/m的车型只有3款，而且在本次高温VOC测试中，全新4008的甲醛含量为0.072mg/M3，低于国家标准0.10mg/M3，达到图书馆、餐厅等室内建筑0.08mg/M3的国家标准。全新4008的甲苯含量为0.087mg/M3，不仅远低于国家标准，而且符合室内建筑国家标准。乙苯含量为0.024毫克/M3，低于国家标准5倍。
写在最后
今年夏天以来，多地出现持续高温高热。超高温天气对车辆内外装饰、电子电气、车内空气质量的可靠性提出了严峻挑战。从测试结果来看，标致4008在严苛的测试环境和远超行业标准的精准评价体系下，以惊人的表现完成了挑战。这说明标致4008在高温下还是正常的。
这份信任不仅来自于超高标准材料的坚持和造车的基础，更来自于全球用户的验证。截至目前，全新4008全球累计销量突破100万辆，完成大规模市场验证，为全球每一位用户的每一段旅程提供了安全保障。
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