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12.88万起,8295芯片和激光雷达,零跑要当“卷王”

今年的汽车市场主打的就是一个卷字,这不最近零跑C10上市了,12.88-16.88万元的价格也卷了起来。

作为零跑 LEAP 3.0 技术架构下首款全球战略车型,C10是主打居家路线,采用家族化的设计风格,不过整体造型更加魁梧硬朗,车身采用较为平直的线条搭配。封闭式中网搭配贯穿式LED灯组,流行的隐藏式门把手也没有缺席,并且车顶上方还配备有激光雷达。

值得一提的是车身尺寸,长宽高为4739/1900/1680mm,轴距为2825mm,比零跑C11略小一些。但按照官方的信息来看,C10的空间利用率高达66.8%,其中腿部最大空间达到1050mm,头部最大空间达到1015mm,第二排坐垫长度达到514mm,并且后排靠背支持27°/32°两档可调。

而前排座椅靠背也支持180°放平,变身为近1.8米长的沙发躺椅,前后排座椅全部放倒后,车内则可布置2.7米的露营气垫床。至于后备厢的装载能力,C10能容纳7个20英寸行李箱,同时后排座椅靠背支持4/6灵活放倒,后备厢空间可拓展至835L,进而容纳15个20英寸行李箱。

车内的设计则与现有C系列车型存在显著差异,大量运用直线元素与圆角矩形设计,拥有全液晶仪表盘和大尺寸中控屏,其中中控屏分辨率达到2.5K。虽然没有配备副驾屏,但在全新“四叶草”中央集成式电子电气架构下,中高配车型搭载高通骁龙8295座舱芯片。

并且在智能驾驶硬件系统方面,C10高配车型搭载128线程激光雷达和英伟达Orin-X智驾芯片,具备L3级智能辅助驾驶,可实现NAP高速智能领航辅助、NAC导航辅助巡航等功能。

还可以实现座舱智驾无感式OTA,车主无需专程下载升级包、等待车辆升级,车辆甚至可在行车状态下自我升级,并在下次重新启动后,运行最新版本的系统。

动力方面,C10提供增程和纯电两种动力,纯电版本搭载最大功率170kW的驱动电机,配备69.9kWh磷酸铁锂电池,CLTC纯电续航里程530km。增程版则采用1.5升自吸四缸发动机和电机的组合,发动机最大功率70kW,驱动电机最大功率170kW,CLTC纯电续航里程210km。

相比起这些对手,C10优势在于全新的电气平台和算力较强的智驾系统,并且作为后来者,C10的价格也是有着一定的后发优势。不过劣势就在于品牌认知可能并没有对手这么强,这或许会成为影响C10热销的关键因素。

此外,除了C10以外,零跑旗下的其他车型全新C11、全新C01、全新T03也都同期更新了,全新C11售价为14.88-20.58万元;全新C01售价为13.68-15.88万元;全新T03售价为4.99-6.99万元。

上述车型主要是针对配置进行更新,其中新款C11在车机方面迎来升级,搭载高通骁龙8295芯片,将进一步提升其市场竞争力;零跑C01对车系设置进行经典,取消销量较低的双电机四驱版车型;零跑T03则重新设计中控台储物区域,更符合方便日常的使用需求。

总的来看,虽然与“蔚小理”相比,零跑汽车只能算是二线新势力,但其实零跑并不算是边缘车企,不仅在2022年就成为成功登陆港股的造车新势力,在2023全年,零跑汽车共交付新车144155辆,成绩表现也并不算差的。

最关键的是,在2023年的11月,零跑汽车与Stellantis集团完成全球战略关系的交割。此番合作,零跑汽车将获得来自Stellantis汽车集团15亿欧元的投资,而后者将获得零跑汽车20%的股份。

对零跑汽车而言,与Stellantis更加深度的合作,也可以借助后者丰富的国际销售渠道网络,打开海外市场。

所以这次的品牌全面换新,还是有可能会成为零跑的翻身之战的。

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