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上市4个月累计销量13827台,荣威D7,路漫漫其修远兮

从汽车市场的反应来看,近两年新能源汽车的渗透率不断地扩张,凭借新能源汽车的风生水起,在市场中笑傲群雄的比亚迪,2023年全年累计销量突破了300万台,比亚迪产品车型的热销,引起了各大车企纷纷布局新能源汽车,第11代本田雅阁新增了插电混动车型,长安、吉利、奇瑞等也都推出了各自的新能源品牌,当然,上汽荣威在新能源领域也有布局。

剖析与透视系列第31期,本期的话题就来聊聊已经上市四个月的荣威D7。

说起上汽荣威大家基本上都不陌生了,凭借“互联网汽车”这一营销理念,旗下的荣威RX5很快就在市场中获得了诸多的关注,说实话,车联网之所以能够成为汽车的标配,这其中的功劳荣威汽车真的是功不可没,然而,市场好像与荣威汽车开了一个玩笑,现如今在汽车智能化这方面荣威明显落后了许多。

顶峰时期的荣威赢得了诸多的鲜花和掌声,如今,荣威在市场中的影响力和号召力并不是太明显了,远远地落后于吉利、长安和奇瑞以及比亚迪等,尤其是汽车行业变换到新能源赛道后,尽管荣威也是紧追快赶,但面对理想汽车等部分造车新势力,以及比亚迪、吉利新能源等,仍然呈现出落后的状态。

为了不至于被竞争对手甩的太远,2023年11月8日,荣威汽车推出了荣威D7,该车提供了插电混动和EV车型可供选择,车长为4890mm,轴距达到了2810mm,虽然说该车的市场定位是中级轿车,但与雅阁、凯美瑞和帕萨特等以及比亚迪海豹相比,车身尺寸方面还是短了一些,严苛意义上来说划分到A+级轿车里面比较合适。

也就是说荣威D7瞄准的竞争对手主要是轩逸、速腾、宋PLUS、朗逸、启源A05和银河L6等紧凑型轿车。根据公开的销量显示,已经上市四个月的荣威D7,累计销量13827台,其中2024年1-2月累计销量为7217台,月均销量在3600台以上。

说实话,这样的市场表现对于荣威D7来说并不是太理想,反观宋PLUS、朗逸和轩逸等竞品的市场热度,都要比荣威D7好很多,从荣威D7的市场表现来看只能说是一般化,属于那种不高不低不温不火的状态。作为一款有里有面有诚意的产品,荣威D7整体上的优势也不俗,应该会有一个不错的收获。

目前来说,荣威D7还是处于销量爬坡期,但是,车市价格战的开打,包括奇瑞风云A8等竞争对手的增多,也给荣威D7抢夺更多的市场份额设置了一道道坎。

众所周知,2024年新能源领域里面的竞争比较激烈,无论是比亚迪、吉利银河还是长安启源和奇瑞风云等,都会加大产品车型推陈出新的力度,荣威D7所面临的市场压力并不小,既要直面朗逸等燃油车竞品的冲击,也要与秦PLUS等新能源竞品的掰手腕。

所以说,2024年对于荣威D7来说还真是一次车市大考,面对竞争对手的围追堵截,面对疯狂的车市价格战,正处于销量爬坡紧要关头的荣威D7,真的是路漫漫其修远兮,毕竟,竞争对手的志在必得也会让荣威D7压力倍增,你说呢?

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