在人们寻找可持续发展方式的今天，各种新能源技术应运而生。虽然对电驱动技术的质疑和争论从未停止，但在国际冲突博弈、汽柴油价格飙升的今天，很多人开始认可和接受电动汽车，尤其是在中国。在政治倾斜的帮助下，各种交通工具都在向电气化发展，纯电动皮卡也不例外。令人惊讶的是，是一个不知名的品牌让纯电动皮卡大行其道。这
我们这次试驾的车型是CLTC的中档版本，工况550km，未来还会有350km和610km的版本。外观设计当然也契合了电动化和乘客使用皮卡的中心思想，确实是更好的融合。城市家庭确实实现了一种独特的存在。该车配有多功能放电面板和可处理16A、10A、三孔、两孔、12V接口的总面板控制开关。所有接口可以同时给三台2000W的电器持续供电，非常适合街头或者露营经济的需求。毕竟雷达RD6一进车就知道吉利集团的品牌，尤其是整个中控台部分，可以说是完全照搬了吉利郝跃之前的设计。RD6雷达采用两排四门五座的设计。真正的驾驶体验基本可以媲美同级别SUV车型，普通家庭所有成员出行都没问题。如果靠背角度能优化就更好了。
RD6雷达基于巨大的全电动乘用车平台，所以这款皮卡采用了上层建筑，没有底盘横梁。这款车的驱动电机最大功率200 kW，最大扭矩384 Nm。这次我们测试的车型是550 km，未来是350 km。官方表示，配备100千瓦时电池组的顶配车型百公里加速时间为6秒，而我们试驾的车型配备了76千瓦时的电池，用于中档车型加速。
作为国内首款全电动皮卡，雷达RD6拥有与传统燃油皮卡不同的驾驶体验。开这辆车更像是开一辆普通的电动SUV，可能是电子系统的干扰。在点启动的情况下，电源的干扰总会给人一种黏糊糊的感觉。即使车身稳定系统的油门全关也是可以的，但是车辆行驶的时候问题就消失了。虽然RD6雷达的方向盘手感依然充满电子余味，但是，交流感不强。无论什么驾驶模式，都只是调整转向力，在响应性和准确性上并不能带来太大的提升。除了低，中，高动能回收设置，RD6雷达也有一个单一的踏板模式，称为“电子踏板”。中低油门踏板的关闭制动效果不明显，车辆滑行更加自如。
这种定位底盘为汽车在铺装路面上提供了非常好的行驶特性，尤其是在市区低速行驶时，悬架很好地过滤了细微的不平顺，引入汽车的振动感非常有限。另外，平板底盘的定位大大提高了汽车高速行驶时的稳定性。但由于悬架行程的影响，高速时减震器的压缩和回弹有些不自然，低速时无法实现，所以驾驶舒适。
总而言之，虽然这次试驾的路线也包括盘山公路，但就其有限的驾驶性能而言，这款车的定位主要在高速公路上，更容易摆脱柏油路的束缚。只有后轮驱动装置加一套公路轮胎不算下一代装备，3120mm的长轴距，180mm的最小离地间隙，较短的悬挂行程都受到了严格的限制。底部中间的电池组需要你格外小心。毕竟对于电动车来说，电池组。
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