8月30日，上汽集团发布2023半年度报告显示，报告期内，集团实现合并营业总收入3265.5亿元，同比增长3.34%，实现归属于上市公司股东的净利润为70.9亿元，同比增长2.54%。
上汽集团2023半年报主要会计数据
2023年以来，国内车市价格内卷严重、消费动力不足、合资品牌整体影响力下降等不利因素，给包括上汽在内的大多车企带来一定冲击。官方数据显示，2023年1-6月，上汽集团整车累计批售207.2万辆，同比下降7.28%。其中，上汽大众、上汽通用和上汽通用五菱三大合资品牌在集团总销售额中占比超70%，但却集体遭遇滑铁卢，同比下滑幅度均超过10%，直接影响到了公司整体业务表现。
在此情况下，上汽依然实现营收和利润双增长，着实不易。在笔者看来，这与其自主品牌、新能源汽车以及海外业务“三驾马车”的加速拉动密不可分。
自主拉升明显，新能源逐月环比连涨
从销量数据看，自主品牌上扬态势凸显。上半年，上汽乘用车累计销售41.1万辆，同比增长12.3%；上汽大通累计销售10.6万辆，同比增长17.74%。自主品牌逐步成长为集团增长潜力股，根据上汽规划，到2025年，自主品牌销售占比将达到60%。
作为业务增长的另一大亮点，新能源汽车上半年也取得不错的表现，自1月份以来保持“逐月环比连涨”，累计销售达37.2万辆。其中，上汽乘用车新能源车月销量逼近3万辆大关。合资品牌也全面“加电”，上汽大众和上汽通用新能源车7月销量首次“双双破万”；上汽通用五菱缤果电动车月销量超2万辆，全新纯电车型宝骏 “云朵”一亮相便引发较高关注度，开启盲订10天内订单破万。上汽指出，三季度新能源汽车销量将冲刺“月销10万”。
上汽集团2023年1-7月新能源销量表现
尽管取得一定成绩，但行业新赛道竞争也日趋激烈。为此，上汽集团在创新技术研发及落地方面开启“加速跑”。官方资料显示，未来三年，上汽智能电动创新技术将集中落地。今年三季度，智己LS6将率先搭载800V碳化硅电轴，充电5分钟补能200公里；2024年，率先推动固态电池技术大规模量产落地，能量密度翻番、安全性能更高、成本更低。2024年，“整车中央协调运动控制器技术”将量产落地，使车辆能够在不同驾驶模式和复杂路况下，始终保持车身稳定；2025年，“中央计算+区域控制”全栈3.0智能车解决方案将全面落地，实现“舱、驾、算、联”四域合一，域控制器数量减半、数据带宽提升5倍、线束长度减少30%、OTA速度提升70%。
海外业务将实现“规模性盈利”
今年上半年，我国汽车出口达234.1万辆，同比增长76.9%，再度给行业带来惊喜。上汽作为领头羊，上半年海外销量达53.3万辆，同比增长40%，占国内汽车出口总量的22.8%，占集团销售总量的25.7%。由此来看，海外业务正在成为上汽营收中的重要引擎。
细分来看，自主品牌MG依然是销售主力，今年1-6月在欧洲销售11.5万辆，同比大涨143%，新能源销量占比超过50%，并且已连续4个月单月销量突破2万辆，在中东、智利、澳洲和墨西哥等地均进入市场前7，市占率超过5%；上汽通用五菱宝骏530成为墨西哥细分市场销量冠军、Air EV在印尼细分市场份额占到四成；上汽大通海外零售同比增长47%，在澳大利亚、欧洲和墨西哥市场上半年销量均已破万。
上汽集团指出，随着海外销量的快速攀升，今年全年海外业务将实现“规模性盈利”。按照规划，2023年，上汽将力争在海外打造1个“20万辆级”市场及5个“10万辆级”市场(美洲、中东、澳新、东盟及南亚)，预计全年海外销量超过120万辆。
总的来看，上汽转型呈良态发展，自主品牌、新能源以及海外业务正在成为未来集团发展的重要支撑。不过，除了这些长期规划战略外，对上汽而言，短期灵活的营销战略在提升业务表现方面也发挥了不可忽视的作用。
据了解，从第二季度开始，上汽结合国家和地方促进汽车消费、新能源汽车下乡等政策，推出购置税补贴、高保值置换、优惠金融方案等一系列营销“组合拳”，在此助推下，二季度销量环比第一季度增长 32.5%。而从下半年企业释放的信息看，将有诸多新品推出，叠加较大的让利幅度，相信这些将会为上汽带来新的业务增长。不过大的市场环境不明朗，消费持币观望依旧存在，且行业竞争白热化，企业面临的压力依然不小。
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