1月初，特斯拉官宣降价，对新能源汽车市场影响逐步显现。1月17日，小鹏汽车宣布，自当日14:00起，启动G3i、P5和P7的新年新价格体系。
通过与以往车型价格比较不难发现，此次新价格并非涨价而是降价，降价幅度最大超过13%。小鹏汽车同时表示，在公告发布前一年内订购了G3i/P5/P7的首任车主，也将同步予以新春回馈。即整车质保延长到10年或20万公里，并赠送4年基础保养。
显然，小鹏汽车在官宣降价的同时，不忘安抚老客户。在行业人士看来，小鹏汽车“新春回馈”颇具含金量，能为用户节省下2万元左右的用车成本。
在小鹏汽车之前，AITO问界对多款车型进行调价，降价金额在2.8万-3万元之间。AITO问界降价同时，也同时为老客户提供3万元左右的权益。
近日，记者走访广州大型商超的汽车体验店。记者在现场留意到，降价之后特斯拉吸引大量前往看车的人群，而近在咫尺的其他造车新势力门店则少有人到访。
在中国，降价是提升销量的有效手段之一，起到的效果可以说是“立竿见影”。然而，降价是把双面刃，提升销量同时会降低品牌形象和口碑。在中国车市有一个普遍认知:将单车售价降下来极其容易；但要将单车售价提升上去难上加难，不是加配置就可以实现。
2023年，新能源汽车补贴退出，加上原材料成本依然高企，对新能源汽车运营提出更大挑战。不是所有新能源汽车选择降价，涨价也不乏其人。比亚迪、广汽埃安、长安深蓝、威马等多个新能源品牌先后公布涨价信息。
要市值还是要市场，特斯拉选择后者，这给其他造车新势力造成巨大的困扰，跟，亏损额会持续加大；不跟，消费者会用脚投票。跟，或许是更合适的做法。活下去，才有机会活得好。
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