11月12日下午，2024年度中国汽车工业饶斌奖在第三十一届中国汽车工程学会年会暨展览会开幕式上揭晓，奇瑞控股集团有限公司党委书记、董事长尹同跃获此殊荣，成为继李刚、陈祖涛、耿昭杰、左延安、马纯济、汤玉祥、李书福、魏建军之后，第九位获得该奖项的汽车人。
本届饶斌奖颁奖词评价尹同跃:
“他是中国汽车工业茁壮发展的开拓者。他以其非凡的胆识、卓越的领导力和不懈的奋斗精神，引领一个自主汽车企业从无到有、从小到大、从弱到强，逐步成长为中国乃至全球汽车行业不可忽视的重要力量，让原本属于奢侈品的轿车飞入寻常百姓家。
他是中国汽车工业技术创新的践行者，他追求从0~1的原始创新，不断突破技术壁垒，把核心技术牢牢掌握在中国人手里。
他是中国汽车工业产业创新的探索者，他勇于探索未知领域，积极拥抱新能源智能网联汽车新趋势、新技术。
他是中国汽车工业扬帆出海的先行者，他带领企业在国际市场上打响了中国制造的金字招牌，产品出口全球80多个国家和地区，让中国汽车品牌受到全球消费者的喜爱。
他是中国汽车工业社会责任的担当者，他始终坚信社会因责任而美好，他和企业所到之处无不为当地的经济发展、环境保护、公益事业贡献力量。”
民族汽车品牌的开荒者
1984年，中央财经领导小组在北戴河召开扩大会议，提出“我国汽车工业要有大的发展”。同年，22岁的尹同跃从安徽工学院毕业，进入中国第一汽车集团公司红旗轿车厂任工艺员，投身中国汽车工业建设的大潮之中。
历史的车轮滚滚向前，中国汽车工业的发展从未停歇。进入20世纪90年代，一批合资车企相继成立，我国汽车工业“缺重少轻”的局面逐渐改善，积极与世界接轨。然而，“做中国人自己的汽车”这一愿望始终压在每一位汽车人的心头。1997年，尹同跃毅然回到家乡安徽，在一片荒滩上打下第一根桩，于一间小草房之中创立奇瑞汽车，开始了漫漫造车路。
缺人才、缺资金、缺技术，四面透风的小草房便是当时奇瑞的生动写照。不服输的尹同跃带领团队奋战500余天，终于在1999年5月成功下线第一台发动机，并且一次点火成功，打破了国外对发动机技术的垄断。1999年12月18日，奇瑞为新世纪的到来送了一份“大礼”——第一辆奇瑞汽车下线。2001年，奇瑞自主开发的首款轿车“风云”上市，让彼时“中国汽车工业不能自主开发轿车”的观点不攻自破。此后连续十年，奇瑞位居中国自主品牌汽车销量第一。
2024年10月19日，奇瑞达成1500万辆汽车下线成就。尹同跃感慨万千:“当年我们用10年时间，实现了第一个百万辆，我那时吹了一个牛，说以后每年干100万辆。当时除了我自己，没有人相信我这句话。而今天的奇瑞，6个月就实现了第15个百万辆。”
从1到1500万辆，尹同跃25年来始终如一的坚持，证明了中国制造的无限可能，展现了中国品牌的强大实力。
“理工男”的技术执着
“中国已是世界第一大汽车市场，如果中国的汽车工业没有自主品牌，没有自己的核心技术，是不可想象的。”汽车专业出身的尹同跃，时常把“技术”挂在嘴边。在他看来，奇瑞是一家吃“技术饭”的公司，要不惜一切代价站在汽车技术的最前沿。
创业之初花费高价从英国引进和组装福特汽车二手发动机生产线的无奈与艰辛，让彼时的尹同跃深刻意识到，没有核心技术便只能受制于人，自主研发才是自主品牌的惟一出路。2005年，奇瑞首台完全自主正向研发的ACTECO发动机点火下线，打破了国外品牌的技术垄断。随后，奇瑞又成为第一个完整掌握发动机、变速器、底盘等核心技术的中国车企，“技术”开始成为奇瑞最为鲜明的底色。
20世纪90年代初，我国开始着力探索新能源汽车的发展之路。当时，尹同跃敏锐捕捉到新能源汽车的发展潜力，于1999年成立清洁能源汽车专项组，专职负责混合动力汽车、替代燃料汽车等清洁能源汽车前沿技术的研究。2001年，奇瑞新能源汽车研发项目成功入选国家高技术研究发展计划。2003年，奇瑞自主研发的第一辆新能源汽车正式下线。2009年，奇瑞凭借新能源技术项目荣获国家科技进步一等奖。
2010年起，奇瑞于历史销量高峰主动告别粗放式发展，开始了长达10年的战略转型，厚积薄发后，自2020年起迎来新一轮腾飞。2022年，随着新能源和智能网联汽车时代的到来，尹同跃深刻意识到加速转型的紧迫性，依托奇瑞在新能源汽车上的深厚积累，果断发布“瑶光2025”前瞻科技战略，以火星架构、鲲鹏动力、雄狮智舱、大卓智驾、银河生态技术为基础，实现包含平台架构、芯片、高效混动发动机、氢能、电驱、电池、智能交互、无人驾驶、智云平台等19大核心技术升级，赋能奇瑞、星途、捷途、iCAR四大品牌发展。时至今日，奇瑞已拥有300家瑶光实验室，累计申请专利超29000万件，奇瑞手中的“底牌”越来越多，“技术奇瑞”的招牌也越擦越亮。
众多创新技术傍身给了尹同跃十足的底气。2023年，他在奇瑞科技日上扬言“奇瑞新能源明年就不客气了”。随后，奇瑞新能源持续发力，自今年3月份以来实现八连涨，接连迈过2.5万辆、3万辆、4万辆、5万辆、7万辆台阶，有望在今年年底以超过10万辆的成绩实现“确保第三，力争第二”的短期目标。不久前，兑现了承诺的尹同跃在时隔一年的2024奇瑞科技日上再度霸气放言“奇瑞明年在智能化也要不客气了”，决心锚定智能化，把AI作为奇瑞下一个20年、40年的重大机遇和突破方向。
初心不改 让中国品牌成为世界名牌
打造民族汽车品牌，仅仅立足中国市场还不够，尹同跃有着更大的野心——征服全球市场。2001年，首批10辆风云轿车出口叙利亚，奇瑞开启了“出海”征程，成为最早走出国门的中国汽车品牌。
“我们走出去20多年，有很多的经验教训，其中最深的一个感受就是:一旦进入一个市场，就要从‘你们’变成‘我们’，要遵守当地的法律法规，遵守当地的风俗习惯，要扎根成为当地的企业公民。”尹同跃深知，想要在海外市场扎根，必须深度融入当地文化之中。为此，奇瑞提出“In Somewhere, For Somewhere”理念，坚持和海外国家、海外合作伙伴合作共赢、成果共享，并深度融入全球汽车产业链，推动本地化发展。
从“走出去”到“走进去”再到“走上去”，奇瑞不断探索实践，持续做大海外“朋友圈”。如今，奇瑞业务已覆盖80多个国家和地区，连续21年位居中国品牌乘用车出口销量第一。奇瑞也是首个海外累计销量突破400万的中国汽车品牌，在其全球1510多万用户中，有420多万用户均来自海外。
作为中国汽车工业的开拓者，尹同跃曾先后荣获“全国五一劳动奖章”“国家科学技术进步二等奖”“改革开放40周年致敬中国汽车人物”等荣誉称号，此次获颁饶斌奖，是对他为中国汽车行业做出贡献的又一次高度认可。
中国汽车工业饶斌奖，是备受瞩目的中国汽车工业企业家奖，由中国汽车工程学会主办，北京华汽汽车文化基金会特别支持，旨在奖励中国汽车工业创建以来对中国汽车工业发展做出卓越贡献的优秀人才。
历届饶斌奖的诞生都是在广泛征得中国机械工业老领导、中国汽车工程学会、中国汽车工业协会、中国汽车技术研究中心、中国贸促会汽车行业委员会、中国汽车报、中国汽车人才研究会及业界专家、学者等各方面人士意见的基础上，经反复酝酿、慎重考虑而产生。
始于芜湖荒滩，耀眼于全球旷野，奇瑞的进步是中国汽车工业蜕变成蝶的有力印证。在尹同跃的带领下，奇瑞历经27年沧桑，从“小草房”走向世界500强，上演了一场自主品牌的精彩逆袭，展现了中国汽车人无畏向前的拼搏精神。
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