2024年05月09日，星纪元ET上市发布会上，奇瑞集团党委书记尹同跃公布了这样一组数据:
“奇瑞集团今年1-4月的新车销量同比增长了55.7%，其中新能源车的同比增长达到了165.2%。”
这数据一出，坐我旁边的媒体老师脱口而出一句“牛*”。
或许谁都没有想到，去年还被人质疑是否已在新能源赛道上“掉队”的奇瑞，如今却以这样一种姿态突飞猛进。
但这只是个开始，奇瑞也并不想半场开香槟，因为在奇瑞面前，还有一座极难跨越的“大山”——高端市场。
冲高或许是每一个自主车企都面临的难题，不少车企已经开始了尝试，如比亚迪之腾势、仰望，北汽之极狐，一汽之红旗，赛力斯之问界，东风之岚图等。
想“冲高”的并不只是小米
星纪元就是奇瑞冲高的排头兵。去年，奇瑞推出了星纪元的首款量产车 “星纪元ES”，定位中大型纯电轿车，以超舒适作为核心卖点，标配空气悬架，但由于初期定价和SKU等诸多原因，目前在市场中斩获的战果还比较有限。
不过，对于“排头兵”来说，或许只要做到侦查就好。带着近半年的经验和反思，奇瑞在星纪元的第二台量产车上做出了改变，它就是星纪元ET。接下来，它也将成为奇瑞向高端阵地发起冲锋的“主力军”。
奇瑞在星纪元ET上做出的第一个改变，是加入增程版本。
星纪元ET定位豪华中大型SUV，因此，“大”和“豪华”就成了它在产品定义时的主基调。从参数上看，它的车身尺寸达到了4955/1975/1698mm，轴距3000mm，介于理想L6和L7之间。
从定位上看，星纪元ET就是要抢理想L6/L7、问界M7等热销车型的蛋糕。但对付这些“强敌”，只有纯电是不行的，一是电池容量大了成本不好控制，而这个消费群体恰好是价格敏感型；二是纯电的续航焦虑，对这个消费群体来说还是颇有顾虑的，而车越大电耗就越难控制。
因此，星纪元ET增程版顺势而生。
增程版车型搭载了奇瑞自研的高性能增程专用发动机，也就是我们常说的增程器，热效率高达44.5%。它不能直接驱动车轮， 而是只专注于发电，因此可以长时间工作在最佳效率区间内，油电转换效率极高，可实现1L油发电3.65kWh。
这就让星纪元ET增程版的WLTC馈电油耗可以低至5.2L/100km、满油满电综合续航为1518km——要知道，这可是一台车长近5米的中大型SUV。
更低的油耗、更长的续航，还没有充电焦虑，对于更广大的用户群体来说，星纪元ET的增程版车型无疑是更容易被接受的，极有可能成为星纪元在新能源赛道上的新的增长点。
而奇瑞在星纪元ET上做出的第二个改变，就是大幅降低购车门槛。
由于增程车型的加入，在星纪元ET上我们就能看到非常丰富的SKU:增程 Plus、增程 Pro、增程 Pro+、纯电 Pro 、纯电 Pro四驱、纯电 Pro城市智驾、纯电 Max 、纯电 Ultra，一共八款。
增程三款、纯电五款。可以发现，任何一款增程车型的价格都低于最低配的纯电车型。其实奇瑞完全是有方法将两者的起售价拉到同一水平的，但最终还是通过配置的增减保证了增程车型更低的购车成本。
例如，纯电全系标配双层流三温区热泵智能空调、最高功率2140W的高级音响，增程没有；纯电中高配车型给了激光雷达、城区智驾，增程没有；纯电可以选配HUD和交互灯，增程没有；纯电可选CDC+空悬，增程也没有。
可以说，奇瑞对星纪元ET这两种动力形式车型的定位从一开始就是有划分的:增程负责走量，纯电负责冲高。
这是个很聪明的策略。
通常来讲，除开个别限牌一线城市，买增程车的消费者往往买的是家里的第一台车，不仅要考虑的场景多、需要车的用途更广，对价格还更为敏感，因此一款新车是否“便宜大碗”，就成了影响他们选车的关键因素。
而纯电，其实很多是家里的第二台车，属于增购。因为家里已经有油车了，所以无惧里程焦虑，又因为是增购，目的是改善城市用车体验，所以购车的预算往往也会更高。
而增程上差的那点配置，恰好都是舒适性的，改善型的配置，即便没有，也不影响星纪元ET这台车的核心卖点:够大，够豪华。
你可能要说了:配置上差那么多，怎么还称得上“豪华”呢？
这是因为，星纪元ET这台车本身底子就非常好，单从内饰的设计、用料上就已经营造了非常不错的豪华感:
配置上也是，最能影响日常用车的那些，都给的很足。像豪华绒感真皮沙发座椅、副驾零重力座椅、全车四座的座椅加热、前排的座椅通风、双层隔音四门车窗玻璃、甚至高快领航智驾等等，都是除了最低配车型外，全部标配的。
而这一切，都是建立在中大型混动SUV、18.98~22.58万售价之上的。
说实话，在快节奏的今天，我们已经很少能看到一款车能推出如此多的款型了，因为太多的SKU有可能会导致用户的选择困难，加大客户的选择成本，从而导致客户流失。
但平心而论，从消费者的角度来看，提供更多选择，也更便于让消费者选到更适合自己用车场景的车，而对于厂家来说，也能实现更广的消费群体覆盖，可谓是一举两得。
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