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比亚迪的铁王座丢失,被吉利李书福夺走了

燃油车时代,吉利堪称自主品牌霸主,连续五年稳居销冠宝座。新能源汽车时代,比亚迪取代吉利,成为新一代销冠。

但是李书福并未气馁,在2024年开年首月,带领吉利打出一场漂亮的反击战,比亚迪王传福丢掉了自己的铁王座。

近日,乘联会发布了2024年1月汽车厂商批发销量排行榜。十强榜单上,自主车企交出了一份亮眼的成绩单,集体将合资车企踩在地上摩擦。

十个席位中,有五个都是自主车企,占比半壁江山。更为重要的是,自主车企强势包揽了前四,过去一向霸占冠亚的南北大众,排名滑落至第五和第六。

显而易见,中国汽车真的是站了起来,合资品牌垄断车市的历史一去不复返了。

值得注意的是,过去一两年稳居销冠的比亚迪,被吉利拉下马。

数据显示,吉利1月份热销21.3万辆,同比暴涨110.5%,市占率为10.2%,高居第一位,不仅成为自主销冠,也首次荣膺车市销冠。

反观比亚迪,同期只售出20.1万辆,同比上涨33.9%,市占率为9.6%,只排在第二位。

无论是整体销量,还是同比增长幅度,比亚迪这一次都输给了吉利,李书福反超了王传福。

不同于比亚迪全线新能源车,吉利目前还是燃油车和新能源车双轮驱动。1月份,吉利旗下产品全线开花。

其中,吉利品牌大卖172774辆,同比劲增98%。吉利银河系列19223辆,上市8个月累计销量突破10万辆大关;领克销量28176辆,同比大涨155%;极氪12537辆,同比暴涨302%。

电气化转型步伐加快,助力吉利1月份新能源汽车售出6.58万辆,同比劲增591%,创下历史新高。

乘着新能源汽车的东风,比亚迪过去一两年创造了中国汽车的奇迹。

乘联会数据显示,2022年4月,比亚迪力压吉利、长安等车企,成为自主销冠。截止到2023年12月,比亚迪连续21个月蝉联自主销冠。

2022年8月份,比亚迪力压南北大众,成为中国车市销冠。截止到2023年17月,比亚迪连续21个月蝉联自主销冠。

如此强势的比亚迪,却没能在2024年第一个月实现“开门红”,同时丢掉了上述两个销冠宝座。

去年12月份,比亚迪批发销量超34万辆,近1月份只有20万辆出头,环比大幅下滑超40%,实在是令人触目惊心。

有分析认为,去年比亚迪为了冲击300万辆的年销量目标,在年底的时候给了经销商一定压力,由此导致经销商库存压力加大。

到了今年1月份,比亚迪需要给经销商减压,由此引起批发销量环比大幅下滑。

不过这个分析,并未得到比亚迪官方的肯定,真实情况到底如何,外界不得而知。

也许是销量承压,2月份一开始,比亚迪就拿出了杀手锏,推出秦和驱逐舰05荣耀版,起售价只有7.98万元。

跟以前的冠军版相比,荣耀版车型起售价,大幅下降了两万元。比亚迪喊出“电比油低”的口号,宣称从此进入电车比油车价格更低的时代。

越来越卷的车市中,价格确实是车企行走江湖的利器。有着销量规模化效益和全产业链布局优势的比亚迪,确实比其他任何车企都更有底气和实力打价格战。

国内车市销冠,由比亚迪和吉利轮流坐庄,而过去强势的合资品牌成了看客。

这说明,能打败国产品牌的,也只能是另一家国产品牌。这意味着,中国国产汽车正在崛起,比亚迪和吉利之间的你来我往,正是中国汽车产业强大的缩影。

诸多车企之间的良性竞争和相互促进,对国产汽车的发展有着积极推动作用。我们希望更多的自主品,不仅称霸国内市场,而且也能够登上全球汽车舞台,称霸全球多个汽车市场。

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