燃油车时代，吉利堪称自主品牌霸主，连续五年稳居销冠宝座。新能源汽车时代，比亚迪取代吉利，成为新一代销冠。
但是李书福并未气馁，在2024年开年首月，带领吉利打出一场漂亮的反击战，比亚迪王传福丢掉了自己的铁王座。
近日，乘联会发布了2024年1月汽车厂商批发销量排行榜。十强榜单上，自主车企交出了一份亮眼的成绩单，集体将合资车企踩在地上摩擦。
十个席位中，有五个都是自主车企，占比半壁江山。更为重要的是，自主车企强势包揽了前四，过去一向霸占冠亚的南北大众，排名滑落至第五和第六。
显而易见，中国汽车真的是站了起来，合资品牌垄断车市的历史一去不复返了。
值得注意的是，过去一两年稳居销冠的比亚迪，被吉利拉下马。
数据显示，吉利1月份热销21.3万辆，同比暴涨110.5%，市占率为10.2%，高居第一位，不仅成为自主销冠，也首次荣膺车市销冠。
反观比亚迪，同期只售出20.1万辆，同比上涨33.9%，市占率为9.6%，只排在第二位。
无论是整体销量，还是同比增长幅度，比亚迪这一次都输给了吉利，李书福反超了王传福。
不同于比亚迪全线新能源车，吉利目前还是燃油车和新能源车双轮驱动。1月份，吉利旗下产品全线开花。
其中，吉利品牌大卖172774辆，同比劲增98%。吉利银河系列19223辆，上市8个月累计销量突破10万辆大关；领克销量28176辆，同比大涨155%；极氪12537辆，同比暴涨302%。
电气化转型步伐加快，助力吉利1月份新能源汽车售出6.58万辆，同比劲增591%，创下历史新高。
乘着新能源汽车的东风，比亚迪过去一两年创造了中国汽车的奇迹。
乘联会数据显示，2022年4月，比亚迪力压吉利、长安等车企，成为自主销冠。截止到2023年12月，比亚迪连续21个月蝉联自主销冠。
2022年8月份，比亚迪力压南北大众，成为中国车市销冠。截止到2023年17月，比亚迪连续21个月蝉联自主销冠。
如此强势的比亚迪，却没能在2024年第一个月实现“开门红”，同时丢掉了上述两个销冠宝座。
去年12月份，比亚迪批发销量超34万辆，近1月份只有20万辆出头，环比大幅下滑超40%，实在是令人触目惊心。
有分析认为，去年比亚迪为了冲击300万辆的年销量目标，在年底的时候给了经销商一定压力，由此导致经销商库存压力加大。
到了今年1月份，比亚迪需要给经销商减压，由此引起批发销量环比大幅下滑。
不过这个分析，并未得到比亚迪官方的肯定，真实情况到底如何，外界不得而知。
也许是销量承压，2月份一开始，比亚迪就拿出了杀手锏，推出秦和驱逐舰05荣耀版，起售价只有7.98万元。
跟以前的冠军版相比，荣耀版车型起售价，大幅下降了两万元。比亚迪喊出“电比油低”的口号，宣称从此进入电车比油车价格更低的时代。
越来越卷的车市中，价格确实是车企行走江湖的利器。有着销量规模化效益和全产业链布局优势的比亚迪，确实比其他任何车企都更有底气和实力打价格战。
国内车市销冠，由比亚迪和吉利轮流坐庄，而过去强势的合资品牌成了看客。
这说明，能打败国产品牌的，也只能是另一家国产品牌。这意味着，中国国产汽车正在崛起，比亚迪和吉利之间的你来我往，正是中国汽车产业强大的缩影。
诸多车企之间的良性竞争和相互促进，对国产汽车的发展有着积极推动作用。我们希望更多的自主品，不仅称霸国内市场，而且也能够登上全球汽车舞台，称霸全球多个汽车市场。
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