看看尾灯点亮的效果，这简直比性能车“还性能车”，简直太帅了！
请原谅在介绍领克07 EM-P时，壹哥的介绍是从尾部开始的。因为从这个角度看，领克07 EM-P的美是显而易见的。捷豹F-TYPE、法拉利加利福尼亚，包括雪佛兰大黄蜂都有类似的尾灯设计，但是这些已经站在颜值巅峰的成功之作，都没有把车尾做得那么有层次感，那么深层次地体现科技数字时代的前卫感。
当尾灯点亮时，这种感觉就好像你在玩某个赛车游戏的3A大作，而且面对的是破晓晨光中发车起跑的那一刻。
从2017年首款量产车亮相，都市对立美学设计语言正式公之于众的那一刻，领克车型设计层面的风评就分成了观点截然相反的两派:一部分人真心喜欢，另一部分人真心接受不了，觉得设计中规中矩的人反而很少。然而在首款借鉴The Next Day概念车设计精髓的轿车上，这个问题似乎得到了完美的解决。它的设计，明显能够被绝大多数人接受了。
“领克07 EM-P在造型设计上的投入，是以亿元为单位的。”吉利汽车集团高级副总裁、领克汽车销售公司总经理林杰介绍到。这听起来的确很夸张，但是从目前汽车市场的竞争态势来看，市面上的商品都做到了配置、动力、空间和智能化水平旗鼓相当，想要从这一方面突围已经是难上加难。
“只有差异化的创新体验，才能减少同质化价格战的冲击。设计不能跟随，更不能落入俗套。”
领克07 EM-P，领克家族中的颜值巅峰，的确做到了这点。仅从外观上评判，你会在欣赏之余想到一个问题:这种看不到任何“国别特征”而又十分耐看的设计，究竟是怎么诞生的？
答案是:生而全球的领克品牌，将领克07的设计放在了领克哥德堡设计中心。这里的设计师团队由来自全球不同国家的设计师组成，而且大多数人均为90后年轻设计师。正是得益于他们与中国工程师团队的协同，才拥有造型、体验与工程设计高度融合，一款兼具实用与美感的车型。
是的，鉴于领克07刚刚完成全球首秀和公开静态展示，壹哥并没有对车辆进行体验。但是这辆车对于实用性的关注，对于用户体验的把控，对于情绪价值的侧重都已经体现在表面上了。
分体式大灯更加扁平化，并且在引擎盖边缘嵌入26颗LED光源。点亮之后便会形成一个连接两侧大灯组的灯带，这是与其他领克车型区别最大的一点。
相比头部尾部的设计，侧面的设计并没有太过突出，还是保留了一台三厢轿车应有的稳定姿态。不得不说，分的的悬浮式车顶的确像极了某款日系合资轿车，乍看起来会有一点小小的违和感。但是从理论上，这应该是最为呼应前后车头设计的轮廓之一了。
令人最为印象深刻的设计，来自于汲取潮流、文化、艺术，尤其是建筑和家居设计灵感的座舱。它和之前的领克车型完全拉开了差距。
晓夜浮光、晴空暖云。通常情况下，用情感丰富的中文修饰出的设计语言不会给人带来太大的冲击，反而总是会让人觉得用词有些用力过猛。但领克07 EM-P却能清晰描绘这种意境。多处采用极简撞色设计点睛，匠心雕琢每一个细节。很抱歉再次联想到小米，但是在壹哥看来，天天把“酷”挂在嘴边的小米，理应是最先做出这种设计的。
凹面仪表板同样整体向外推移，车门扶手采用悬浮式设计，储物格随处可见，像极了北欧风的家居设计风格。只不过，配色并不像北欧风一样高冷。门板、扶手箱都应用亮橙色做了撞色设计，激活了视觉层面的年轻感。
写在最后:
关于领克07 EM-P，目前有很多信息还是未公开的。比如高端特色配置，动力系统和性能数据，都只在工信部新车目录等地方有过短暂的展示。不过可以肯定的是，参照领克08为消费者带来的惊喜，五月份正式上市的领克07 EM-P注定会充满诚意和惊喜感。
而后续，领克形成的06/07/08/09 EM-P车型矩阵，也将推动领克品牌全面步入没有里程焦虑的电动化时代。
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