雷克萨斯在国内豪华车市场是一个非常特殊的存在从销量上来说，雷克萨斯最多算个二线品牌，但雷克萨斯很多车型售价都在百万元以上，在高端车型上的品牌影响力甚至超过奥迪售价116.6—146.6万元的雷克萨斯LM就是一个典型的例子
雷克萨斯LM上一次登上热搜是因为一场交通事故事故发生后，车门无法打开，导致车内乘客死亡，引发众多车主不满不过这应该不会影响这款车的整体销量作为丰田Erffa的豪华版，雷克萨斯LM的销量并不是来自于性能那么这款车到底有什么魅力，能在百万豪华车市场占据一席之地吗最近，我们去4S店进行了一次实拍
雷克萨斯定位为中大型MPV，类似丰田Erffa同时，该车的车身姿态也与埃尔法非常接近，甚至成都的总动力也与埃尔法一致两者最大的区别是雷克萨斯LM采用了家族化的前脸，大尺寸的中网看起来很有冲击力，气势堪比Erffa，但是雷克萨斯的LOGO比Erffa更胜一筹
与Erffa不同，雷克萨斯LM的设计线条更加犀利，细长的大灯就是一个很好的例子一般品牌很难驾驭将犀利的车身线条融入大气庄重的车身的设计手法，但这是雷克萨斯设计的特点
车的侧面也接近Erffa我们拍的车是4座版，车身长度超过5米，看起来很有气势这种又宽又长的车身，是为了提供更宽阔的车内空间车身侧面不算漂亮，但还是挺有辨识度的对于很多人来说，这种车身本身也是一种身份的象征
雷克萨斯的精髓在于其内部空间和内部配置带来的超高舒适性其他方面好像不太注意，轮拱和轮毂的造型也没什么特别的
尾部的设计也追求辨识度对于车主来说，他们希望路人能从远处看到自己开着百万级豪车雷克萨斯车尾采用大尺寸贯穿式尾灯，同时配备大尺寸尾翼，高位刹车灯集成在尾翼中，夜间点亮后辨识度较高
仔细看，雷克萨斯LM做工不错，用料一流但从客观的角度来看，百万级的豪华车还是应该表现出更多的设计感
我们拍的车是单色黑色内饰，乍一看有点沉闷，但这也是大部分商用车的通病比起那些花哨的内饰，他们更强调舒适和科技此外，这一类车辆的车主一般都是年龄较大的成功人士，他们要接待的客户也有不同的偏好所以选择单调的内饰颜色搭配静态制动是最好的办法
雷克萨斯车身宽大，座椅宽大厚实，坐上去相当舒服材质柔软有弹性，手感相当不错但奇怪的是，经过长时间的体验，我们找不到前排座椅的加热和通风功能按钮雷克萨斯LM四座版似乎定位为高端商务接待车，车主和贵宾都坐在后排，没必要刻意提高驾驶者的舒适度
方向盘是传统的形状，由软皮革制成简单操作后，功能按键依旧灵敏，但手感稍差，与百万级豪车的印象有所不同值得一提的是，这款车的方向盘连加热功能都没有在雷克萨斯LM的设计思路中，后排是重点，驾驶座的功能可以达到一般水平
密密麻麻的实体按键，老旧的挡位手柄，以及目前已经逐渐淘汰的圆形旋钮，在一辆百万级豪华车中显得格格不入但是雷克萨斯LM已经形成了强大的号召力，车主和司机都不会在意所以雷克萨斯LM并没有太大的升级动力，产品定位决定产品性能
我们拍的车是四座车型，前后排中间有宽大的隔板，隔板中间嵌有大液晶显示屏，地板上有柔软的地毯做工和用料明显高于前排这款车和丰田Erffa一样，把自己定位为明星保姆车或者大公司的商务接待车，所以强调私密性，舒适性和排场
这么大的车身，后排只有两个座位，确实浪费了一些资源，但这样的设计符合目标用户的实际需求各种功能和配置方面，后排座椅基本没有我们体验过，加热，通风，按摩功能都挺好的但是，要说这些东西价值百万，恐怕不符合客观事实
后座中间贴有液晶控制面板，很有仪式感，可以用来控制天窗，空调，液晶屏同时采用实木面板提升档次，但这款液晶屏外形老旧，显示效果也比较一般，与目前主流水平相差甚远说白了，这款车针对的是40岁以上的老年用户，内饰处处有一种中老年审美
结论:从性能来看，这款车远没有达到百万级别，但雷克萨斯LM和丰田Erffa一样，都是基于百万价格带来的身份象征，体验排在第二位新能源车型兴起后，这种现象可能会减少，但在中国的汽车市场，面子永远是必需品
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