因为双离合变速箱，让很多自主车企看到了可以从零开始完成自动变速器自主研发的希望另外，双离合变速箱具有机械结构简单，传动效率高的优点，使得很多车企对其青睐有加我觉得潜力很大
在变速箱技术上发展太难了，爱信等巨头已经形成了专利壁垒，想要绕过太难了当时世界上只有少数巨头能够研发生产AT变速箱可想而知这有多困难比如变速箱，拨叉，同步器是非常接近的技术或相似的原理
简单来说就是双离合变速箱拆分，即手动变速箱加双离合模块，然后是换挡模块和变速箱电脑模块AT变速箱就没那么简单了，因为我们无法加工AT变速箱的机械部分，比如变矩器，行星齿轮机构
行星齿轮机构当然有专利保护，但是专利保护对我们自己的车企意义不大毫无疑问，有了各种各样的专利发动机，我们也有很多抄袭和逆向研发，专利保护不了发动机，自然也保护不了变速箱
AT变速箱复杂，精度高，机械部分我们做不了，速度行星齿轮机构专利保护早已过期，技术基本公开，没有独立车企研发，AT变速箱就是这样，太依赖基础加工业了即使参数给了我们，我们也很难成功
除了后期的配套，这些国外车企也有几十年的小玩意积累短时间内想明白太难了，赌高端AT完全不值得很想研发AT变速箱，但是这些自主车企赚不起钱
普通AT结构自动变速器，与双离合器有很大区别，除了特殊的行星齿轮组，没有变矩器本田不算，这种独特结构的CVT也不算外星人不算相对来说，最接近我们现有工业技术基础的就是双离合
即使不像大众那样缺乏资金和不计成本的各种投入，但双离合有一个不可避免的不足，那就是低速滑坡国产车的各种测试里程和实验参数还是比较少的，所以其实很多国产双离合离合器的稳定性还有待市场的检验
在未来，如果双离合的理论没有大的改进，双离合的很多缺点是无法完全纠正的不过双离合也有很多优点，直接换挡，传动效率高，省油所以国产车采用双离合方案对未来也是有影响的
但是powershift并不完美，即使没有影响正常驾驶的故障干式离合器还是承受不了大扭矩这些都是结构上的缺陷，但目前自主品牌的powershift无法兼顾效率和乘坐舒适性，在用车体验上与AT和CVT变速器相差甚远
综上所述，双离合功能非常适合低端车，是目前自主品牌占据的产品定位尤其是双离合的小排量涡轮增压，动力会感觉更好，省油，是一大卖点！最重要的是双离合变速箱容易制造开发，成本不高自然成为自主车企手中的王牌
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