最近几年来，伴随着自动驾驶在各车企的快速发展，收集行驶环境数据并做数据分析融合的传感元件也在科技的努力下不断提高产品竞争力。
但目前的传感元件有四种:摄像头，激光雷达，毫米波雷达，超声波雷达除了摄像头，其他三部雷达的工作原理都是发射信号击中物体，接收反射数据，从而实现测距和测速
其中，最昂贵的激光雷达可以建立环境的3D模型，对物体进行更详细的分类，并帮助AI大脑做出准确的判断现在的激光雷达分为机械式和固态式，后者因为设计简单，无需刻意维护，逐渐成为主流配置
因此，激光雷达可谓是各大车企实现自动驾驶的必备配置但这是否意味着车辆中使用的激光雷达越多，车辆的能力就越高不完全是
赚钱能力不是超能力。
如上所述，激光雷达是目前汽车上使用的最昂贵的传感器激光雷达虽然各有利弊，但甚至得益于车企的大规模订单，从而降低了激光雷达的成本但实际上，单个激光雷达的成本还是接近万元
当然，车企也考虑到这方面毕竟激光雷达的成本不仅影响产品成本和定价，还会困扰消费者在维修和更换时的维修费用，最终影响品牌口碑所以大部分车企在配置时都会使用激光雷达，成本，定价，维护，三个维度考虑
考虑到以上三点，也是大部分车企选择单/双激光雷达，然后给几十个毫米波雷达作为辅助的原因但今年作为激光雷达元年，很多省钱能力的车企在推出新车型时，都把三四个激光雷达作为产品亮点，试图吸引一批认为激光雷达越多能力越高的消费者可是，事实上，激光雷达的数量并不完全与智能驾驶性能挂钩
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笔者对比了广汽AION LX Plus配备三个激光雷达和小鹏P5配备两个激光雷达一直以实用性和年轻化为品牌亮点的广汽阿亚恩，在经历了新动力品牌的反复追捧后，今年终于在产品上有所突破，推出了广汽AION LX Plus，搭载三激光雷达，主打智能和旗舰
但有了三个激光雷达的硬件加持，AION LX Plus的产品力已经接近配备双激光雷达的小鹏P5究其原因，AION LX Plus的三重激光雷达虽然可以交叉覆盖车辆周围的300°视野，但在智能配置上还停留在高速NDA增强版和市区NDA功能上
其中，加强版高速NDA可以看作是Xpeng Motors的高速NGP功能不过，小鹏发射的高速NGP已经安装在小鹏的P7上，这意味着它可以在没有激光雷达辅助的情况下实现AION LX Plus推崇的城市NDA功能只有肖鹏P5的ACC/LCC—L，与小鹏P5独有的城市ng P功能表现相差甚远
可见，其实激光雷达越多，车辆的功能和智能就越高当然，车辆的智能化确实需要激光雷达的加持，但并不是只靠堆砌对比就能实现的，而是考验车企的整合方案能否与硬件达到最佳契合当然，车企是否有自研能力也是关键
Xpeng Motors之所以选择双激光雷达作为主力，并不是因为产品的成本，正如笔者上面所说，智能驾驶不是光靠堆材料就能实现的毕竟钱还得花在刀刃上，刀能不能变锋利还需要磨刀石的加持一个能让硬件价值最大化的融合方案，才是真正做到锋芒毕露的金刚砂要知道，如果背后没有强大的融合方案，激光雷达只是一个物体
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