1月18日，在第204届日本例行国会上，日本首相菅义伟发表施政演说称:“到2035年，销售的新车100%将是电动汽车。”至此，日本有了明确的“禁烧”年份，而不是模糊的“2030年代中期”。
这一次，菅义伟将“绿色”和“数字”定位为经济增长的“驱动力”。在绿色战略中，除了金融市场改革，日本还将设立2万亿日元的环境基金，最高减税10%，以督促太阳能发电、低成本电池等领域的企业加快尖端技术的研发。
此外，菅义伟再次表达了日本将如期举办东京奥运会和残奥会的决心。
电动车补贴翻倍，升级绿色电力。
其实菅义伟对禁烧的立场并不太令人意外，日本人早就有所设想。2020年9月，菅义伟正式接替因病辞职的安倍晋三，成为日本第99任首相。一个月后，菅义伟宣布，日本最迟将于2050年实现碳中和。交通领域成为减排重点。
2020年12月底，日本经济产业省正式发布了2050年碳中和绿色增长战略，提出最迟在20世纪30年代中期，在日本销售的所有新乘用车都将是电动汽车，而商用车将在2021年夏季之前讨论决定。所谓电动汽车，包括纯电动汽车、插电式混合动力汽车、混合动力汽车和燃料电池汽车。
为实现上述目标，日本政府提出，未来十年，日本将大力推进纯电动汽车的普及，措施包括:加大公共采购，完善充电基础设施建设，鼓励换购；支持燃料电池、电机等相关技术的投资和研发；支持可持续的移动出行服务，利用自动驾驶和数字技术提高物流和生产效率。
事实上，日本已经采取了行动。在政府采购方面，日本修改了绿色采购法中乘用车的采购标准，明确乘用车必须是“电动汽车”和“下一代汽车”，删除了“汽油车”字样。从2021年2月起，日本中央政府部门及其下属机构将不再采购传统的汽油乘用车，改为电动汽车。至于公交车等大型车辆，除了电动车，还可以购买天然气车和清洁柴油车。
虽然《绿色采购法》对日本地方政府来说并不是强制性的，但实际上在此之前很多地方政府已经想尽办法采购环保车辆。在法律修订和中央政府的呼吁下，预计将有更多的地方政府推动绿色采购。
此外，日本经济产业省最近宣布，将把纯电动汽车的最高补贴从40万日元上调至80万日元，插电式混合动力车从20万日元上调至40万日元，燃料电池车从225万日元上调至250万日元。据报道，中央和地方政府的补贴可以共享。以东京为例，当地政府为纯电动汽车提供30万日元补贴，中央政府补贴最高可达110万日元，几乎是部分纯电动汽车价格的1/3。
值得注意的是，从原施政报告来看，菅义伟首次提出要扩大氢能、海洋风能等可再生能源，加强输电线路，实施安全优先的原子能政策，以确保能源的稳定供应。下一句是2035年新车销售100%电气化。可见日本把绿色电力作为推进电气化的前提条件。
加大绿色投入，强调奥运会如期举行。
为了打造低碳甚至零碳社会，日本政府正在加大投入。除了由政府设立2万亿日元的环境基金支持绿色产业的研发，菅义伟还呼吁现金储备高达240万亿日元的日本企业和规模达3000万亿日元的全球环境相关资本投资日本绿色产业。显然，政府的态度对日本汽车企业来说是一个明确的方向。
此外，日本政府应对新冠肺炎疫情是本届国会的最大焦点。菅义伟在致辞中再次表达了今年夏天举办东京奥运会的决心，并表示将为奥运会的成功举办采取“严格的”防疫措施。菅义伟指出，奥运会和残奥会的举办将标志着人类战胜疫情，给全世界带来“希望和勇气”，也是展示日本从2011年地震、海啸和核泄漏危机中恢复过来的好机会。
